Séries limitées export de la Renault 5 — Suisse, Belgique, Espagne, Pays-Bas, Suède et Europe (1982-1984)

Au-delà de l'Allemagne/Autriche (voir Séries limitées export de la Renault 5 — Allemagne et Autriche (1976-1984)) et du Royaume-Uni (voir Séries limitées export de la Renault 5 — Royaume-Uni (1981-1984)), la Renault 5 reçoit une série de déclinaisons locales sur plusieurs autres marchés européens, ainsi que deux séries « paneuropéennes » diffusées sous un même nom dans plusieurs pays.

Saint Tropez (Suisse, 1982)

Peu documentée par la source elle-même, cette série est disponible en deux motorisations : GTL (1 108 cm³, 45 ch, 137 km/h, 11 995 CHF) et TS (1 397 cm³, 62 ch, 152 km/h, 12 995 CHF). Équipements : jantes en alliage Speedline, bavettes avant, becquet de toit de style Campus, toit panoramique escamotable, bande réfléchissante en bas de hayon et aux extrémités des ailes arrière, essuie-lunette arrière, bandes décoratives latérales de style Campus, logo « Saint Tropez » sur le hayon, support de plaque arrière de style « Le Car » (voir Renault 5 « Le Car » — la R5 face au marché nord-américain (1976-1983)).

Collège (Belgique, 1983)

Sur base TL, vendue 184 500 francs belges hors taxes. Jantes en alliage Speedline, appuie-têtes avant, bandes décoratives latérales exclusives, trois teintes (Bleu, Blanc, Rouge).

Super Car (Belgique et Espagne, date incertaine)

Fait notable : deux pays distincts, la Belgique et l'Espagne, ont chacun commercialisé une série limitée portant le même nom « Super Car » — sans lien direct établi entre les deux éditions par la source. La version documentée en détail (belge) se caractérise par des coquilles de portières et des habillages de passages de roue/bas de caisse en noir mat, un marquage « Supercar » sur le capot, des feux de recul, un essuie/lave-vitre arrière, une lunette arrière dégivrante, un pare-chocs « long », sur une base 1 108 cm³/45 ch à boîte 4 vitesses.

Aerobic (Pays-Bas, date incertaine)

Offre positionnée pour une clientèle jeune à petit budget, disponible en version « base » (850 cm³) et TL (1 100 cm³). Enjoliveurs de roues spécifiques, becquet de toit, grille de calandre spécifique, stripping latéral et de capot « Aerobic », plusieurs teintes avec stripping assorti (détail non précisé par la source).

Exclusive (Suède, 1984)

Sur base TL (1 108 cm³, 45 ch DIN, boîte 4 manuelle), en une teinte unique Vert Épicéa métallisé. Équipements : décoration latérale spécifique reprenant le style « Alpine » alors même que la mécanique reste celle d'une TL, jantes de style Speedline, intérieur tissu beige, essuie-phares, grille d'aération sur le capot.

5th Avenue (Europe, 1984)

Diffusée plus largement en Europe (Pays-Bas notamment), disponible en TL (1 108 cm³, 45 ch, 135 km/h) et TS (1 397 cm³, 63 ch, 154 km/h), en quatre teintes (Rouge, Blanc, Attika Bronze métallisé, Argent). Becquet arrière de style Campus, appuie-têtes avant (pas systématiques selon la source), jantes en alliage Speedline bicolores rouge, stripping latéral et de capot « 5th Avenue », répétiteurs de clignotant sur les ailes avant (pas systématiques non plus). Seuls deux exemplaires sont recensés par le site aux Pays-Bas à la date de rédaction de la page source, dont l'un signalé détruit par la rouille — une illustration du taux de survie très faible de ces petites séries export.

Parisienne et Parisienne 2 : deux éditions très proches, techniquement dérivées de la Super-Campus

Diffusées à partir de 1983-1984 dans plusieurs pays d'Europe (une couverture de catalogue d'origine italienne est notamment documentée par la source pour la Parisienne), ces deux séries reprennent une présentation proche de la Super-Campus française (voir Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986)) plutôt que de la Campus de base, contrairement à ce qu'une première lecture du sommaire du site pouvait laisser penser : les fiches techniques détaillées des deux versions indiquent en effet, l'une comme l'autre, un moteur de 956 cm³ (type usine R1222, identique à celui de la Super-Campus), avec des équipements très similaires (toit entrebâillant teinté façon « moon roof », spoiler avant, becquet de toit arrière, jantes de style Fergat, sellerie inclinable, stripping « 5 » plus « Parisienne »/« Parisienne 2 » sur capot et hayon).

Les deux versions se distinguent néanmoins sur quelques points précis :

• Parisienne : boîte 5 rapports, pneumatiques 145 SR 13, 138 km/h en vitesse de pointe, teintes Bordeaux et Bleu Versailles.
• Parisienne 2 : boîte 4 rapports (un rapport de moins que la Parisienne), pneumatiques 135 SR 13, 136 km/h, appuie-têtes avant en plus, sellerie sable, antenne « fouet noir », teintes données sous appellation germanique par la source (Bordeaux-Rot, Granat-Rot, Versailles-Blau — signe probable d'une fiche établie à partir d'un catalogue allemand).

Point de vigilance signalé par ce corpus : le texte de présentation de la page Parisienne 2 sur renault-5.net mentionne un moteur de « 949 cm³ », alors que le tableau de caractéristiques techniques de la même page indique bien 956 cm³ — une incohérence interne à la source elle-même, non tranchée ici (voir la méthode de recoupement déjà appliquée à une incohérence comparable concernant la série Campus française dans sources/verification-croisee.md). Ce corpus retient la valeur du tableau technique (956 cm³), jugée plus fiable qu'un blurb de présentation, conformément à la méthode déjà appliquée ailleurs dans ce dossier.

Voir aussi

• Séries limitées export de la Renault 5 — vue d'ensemble (1976-1984) · Séries limitées export de la Renault 5 — Allemagne et Autriche (1976-1984) · Séries limitées export de la Renault 5 — Royaume-Uni (1981-1984) · Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986) · Renault 5 « Le Car » — la R5 face au marché nord-américain (1976-1983) · La gamme de base — Renault 5 L, TL et GTL (1972-1985)