Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986)

Tout au long de sa carrière, la Renault 5 a fait l'objet de nombreuses séries limitées destinées à entretenir l'intérêt commercial pour un modèle vieillissant ou à capitaliser sur un succès (sportif ou géographique). Cette fiche couvre les éditions vendues sur le marché français ; voir Séries limitées export de la Renault 5 — vue d'ensemble (1976-1984) pour les déclinaisons export.

Monté Carlo (1978)

Pour marquer les résultats de la Renault 5 Alpine Groupe 2 au Rallye Monte-Carlo 1978 — où Jean Ragnotti termine 2ᵉ, devant son coéquipier d'écurie Guy Fréquelin, tous deux aux couleurs Calberson, selon le site r1223.adelex.fr consacré à la R5 Alpine (voir sources/sources-culture-et-complements.md) — Renault commercialise à partir du 25 mars 1978 une série limitée basée sur la TS (type R1224, moteur 1289 cm³, 64 ch), au tarif de 27 100 F, produite à 2 400 exemplaires. Point de vigilance introduit dans ce corpus : une rédaction antérieure de cette fiche évoquait à tort « la victoire » de Ragnotti à cette occasion en renvoyant vers la victoire, bien réelle mais postérieure de trois ans, de la R5 Turbo Groupe 4 au Monte-Carlo 1981 (voir L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo) — les deux résultats sportifs, bien distincts, ne doivent pas être confondus. Signes distinctifs : teinte de base jaune tournesol et pavillon noir mat, bas de caisse et partie inférieure des flancs peints en rouge ainsi que les pare-chocs, bouclier avant de type Alpine, antibrouillards Cibié, rétroviseurs « obus », jantes de style en tôle embardée reprises de la TS espagnole, autocollant représentant la plaque « Rallye Monte-Carlo » sur le capot, stripping dégradé noir avec l'inscription « Renault 5 » en italique rouge.

« Le Car » (1978)

Le succès de la Renault 5 aux États-Unis sous le nom Le Car (voir Renault 5 « Le Car » — la R5 face au marché nord-américain (1976-1983)) inspire à Renault une version « américanisée » destinée cette fois au marché européen : numérotée de 1 à 6 000 sur le tableau de bord comme une édition de luxe. Basée sur la même mécanique que la Monté Carlo (R1224, 1289 cm³, 64 ch). Équipements extérieurs spécifiques : bande décorative latérale et sur le hayon rappelant le stripping américain, inscription « Le Car by Renault » remplaçant le monogramme « Renault 5 TS », boucliers noirs, roues de style en alliage « Amil » à écrous noirs, calandre à baguettes chromées, rétroviseur noir mat, antenne de toit télescopique façon téléphone. À l'intérieur : moquette avant et arrière, condamnation intérieure avec témoin visuel rouge, montre digitale au plafond, lecteur de cassette baladeur fixé sur la console, volant TS à jante gainée cuir.

Campus (1983) et Super-Campus (1984)

La Campus (1983, type R1221, moteur 845 cm³, 37 ch), produite à 5 000 exemplaires, vise une clientèle jeune : toit ouvrant en verre teinté, spoiler avant, becquet de toit arrière, jantes de style reprises des premières Alpine/TS espagnole, stripping « 5 » et « Campus » sur capot et hayon, sellerie sable — disponible en une seule teinte, Bordeaux 721.

La Super-Campus (1984, type R1222, moteur 956 cm³, 44 ch), également à 5 000 exemplaires, reprend le principe avec un toit entrebâillant « moon roof », des jantes de style Fergat, un essuie-lave-vitre arrière temporisé et une moquette avant assortie aux sièges ; trois teintes au catalogue (Bordeaux, Jaune Van Gogh, Bleu Versailles), chacune avec bandes latérales assorties. Ces deux séries ont également été commercialisées à l'export sous les noms Parisienne et Parisienne 2 (voir Séries limitées export de la Renault 5 — vue d'ensemble (1976-1984)).

Coach (1986)

Le réseau Renault de véhicules d'occasion « OR » recycle en 1986 des R5 3 portes reprises en occasion pour en faire, sous l'appellation Coach, des véhicules à équipement spécifique et prix attractif destinés à une clientèle jeune : toit ouvrant transparent, jantes de style spécifiques, stripping latéral « Coach », disponibles en configuration 2 ou 4 places. La source elle-même (renault-5.net) signale rechercher encore des informations complémentaires sur cette série tardive, signe de sa rareté documentaire même auprès des passionnés les plus assidus du modèle.

Voir aussi

• Séries limitées export de la Renault 5 — vue d'ensemble (1976-1984) · Chronologie complète de la Renault 5 (première génération, 1972-1985) · L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo · Renault 5 « Le Car » — la R5 face au marché nord-américain (1976-1983) · La gamme de base — Renault 5 L, TL et GTL (1972-1985)