Homologuer une R5 en VHC — la compétition historique amateur, en marge de l'épopée usine

L'épopée sportive de la R5 Turbo au plus haut niveau (Groupe 4, Groupe B, voir L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo) n'est que la partie la plus visible d'une pratique de compétition amateur bien plus large, perpétuée aujourd'hui par la filière VHC (Véhicule Historique de Compétition) de la FFSA. Un fil du Forum Alpine Renault, consacré au projet d'un propriétaire de R5 TS, en détaille la procédure administrative et illustre, en creux, la hiérarchie informelle qui règne entre versions au sein de la communauté.

Une R5 TS, pas une Alpine, mais éligible de plein droit

Le propriétaire du fil entreprend l'homologation VHC de sa R5 TS (type R1224, voir Les finitions supérieures — Renault 5 LS, TS, TX et Automatique), équipée pour l'occasion d'un arceau 6 points Devil d'époque et de quatre amortisseurs Koni réglables. Un contributeur confirme que les types R1224 (TS et LS) figurent bien sur la liste FIA des véhicules historiques éligibles, en Groupe 1, Groupe 2 et Groupe A — la R5 TS n'a donc pas besoin d'être une Alpine pour courir en historique.

La procédure FFSA, étape par étape

La marche à suivre, détaillée par un contributeur expérimenté, passe par une demande de PTH (Passeport Technique Historique) auprès de la FFSA : remplir le formulaire, y joindre des photographies du véhicule aussi conformes que possible à la fiche d'homologation d'époque du modèle (tout écart pouvant entraîner un refus ou une demande de mise en conformité), puis faire valider le dossier par un commissaire technique VHC de sa région, qui délivre les dernières instructions avant homologation définitive.

Une pratique héritée : la compétition amateur en Groupe 2 et Groupe A

Le fil se distingue par son volet biographique : le propriétaire retrouve, à l'occasion de ce projet, les albums photo de son père, qui courait dans les années 1983-1985 en Rallye du Rouergue sur une R5 TS Groupe 2 puis sur une R5 Alpine Groupe A (elle-même ex-Groupe 2 usine) — un exemple concret de la pratique de la compétition amateur en parallèle de l'épopée usine documentée par ailleurs dans ce corpus, et qui montre la continuité entre les évolutions réglementaires successives (Groupe 2 puis Groupe A) au niveau des écuries clientes, en miroir du parcours Groupe 4/Groupe B suivi par les versions officielles usine.

Une hiérarchie informelle, révélatrice d'une tension déjà documentée

Le fil s'ouvre sur une note amère du propriétaire, qui perçoit un désintérêt de la communauté pour sa « vulgaire » R5 TS — jugée moins digne d'attention qu'une Alpine — avant de recevoir des messages d'encouragement et d'assurance que la marque d'affection pour une R5 ne dépend pas de sa finition. Cet épisode, mineur en apparence, fait écho à la tension plus large entre modèles « nobles » et modèles courants déjà repérée dans ce corpus à propos des kits de carrosserie et des répliques (voir Kits carrosserie « Turbo 2 » sur Alpine Turbo — pièges de montage et débat d'authenticité et Les répliques de Maxi Turbo — une sous-culture documentée du Forum Alpine Renault) : au sein même de la communauté R5, la hiérarchie perçue entre versions Alpine et versions courantes reste un sujet régulièrement ravivé.

Voir aussi

• L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo · Les finitions supérieures — Renault 5 LS, TS, TX et Automatique · Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI · Kits carrosserie « Turbo 2 » sur Alpine Turbo — pièges de montage et débat d'authenticité