Séries limitées de la Supercinq (1986-1996)

Comme la R5 avant elle (voir Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986) et Séries limitées export de la Renault 5 — vue d'ensemble (1976-1984)), la Supercinq a été déclinée en une longue série d'éditions spéciales tout au long de sa carrière — voir les dates précises de chacune dans Chronologie complète de la Supercinq (1984-1996).

Séries françaises

• NRJ (1986, puis reconduite en 1988) : partenariat avec la radio musicale du même nom, sur base TC/GL/GTS puis TL/TR/TD.
• Schuss (1988) : sur base GTR, GTS et GTD.
• Spring (1988) : sur base SL, SR et SD.
• Tiga (avril 1989) : sur base TL, TR et TD.
• Blue Jeans (juillet 1989) : sur base Five, esprit décontracté façon denim — le sommaire général du chapitre « guide » du site source date cette même série de 1990, écart non arbitré (voir sources/verification-croisee.md).
• Coup de Cœur (14 février 1989) : sur base TL et TR, lancée pour la Saint-Valentin — un dépliant commercial retrouvé dans le chapitre Archives du site porte toutefois la date de février 1990, écart non arbitré (voir sources/verification-croisee.md).
• Campus (décembre 1990, puis février 1992) : sur base Five — à ne pas confondre avec la Campus de la R5 première génération (voir Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986)).
• Carte Jeunes (1991) : sur base Five, ciblant une clientèle de jeunes conducteurs.
• GT Turbo Alain Oreille (vers 1989-1990) : série rendant hommage au pilote Alain Oreille, double champion du monde FIA des pilotes de voitures de production (groupe N) en 1989 et 1990 au volant d'une Supercinq GT Turbo (voir Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992)) — une déclinaison sportive dans l'esprit des séries à nom de pilote déjà pratiquées sur la R5 Turbo (voir L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo). Repérée uniquement via un dépliant commercial daté par son édition (réf. 39 329 05) dans le chapitre Archives du site ; ni le volume produit ni la date de commercialisation exacte ne sont précisés par la source. Le palmarès du pilote lui-même n'a pas été recoupé au-delà d'une recherche complémentaire — à vérifier plus avant si une source dédiée se présente.
• Bye Bye (mars-décembre 1996) : série limitée à 2 000 exemplaires (3 ou 5 portes) marquant l'arrêt définitif de la production, avec un slogan résolument tourné vers la nostalgie : « Ce n'est pas tous les jours que l'on peut acquérir une voiture de collection neuve ».

Séries destinées à l'export

• Flash (1986-1987) : proposée en deux niveaux, une base GTS (1 387 cm³, 71 ch/52 kW) mieux équipée — sièges « pétales » à réglage d'assiette, compte-tours, vitres teintées vertes, allumage électronique — et une base TL/TD (1 100 ou 1 600 cm³) au niveau d'équipement réduit ; les deux partagent sellerie spécifique Flash, enjoliveurs, liserés décoratifs, montre à quartz, protections latérales, porte-clés « Flash » et boîte 5 rapports. Teintes réservées à la GTS (Rouge Flamenco métal, Bleu Saphir métal, Gris Cendre métal) distinctes de celles de la TL/TD (Bleu Gala, Rouge Grenat, Blanc, Argent métal en option).
• New Man (1986, marché néerlandais et éventuellement d'autres marchés non précisés par la source) : partenariat avec la marque de prêt-à-porter du même nom, dans la tradition des séries « mode » chères à Renault depuis la R4 (voir par exemple La Renault 4L Super « La Parisienne » (1963-1968) pour un équivalent sur la 4L) — sur base TS (167 km/h, boîte 5 rapports), volant cuir de style GT Turbo, logo « New Man » sur coffre/ailes avant/calandre, jonc rouge sur pare-chocs et bandeaux de protection, antibrouillards intégrés au pare-chocs, jantes alliage, toit ouvrant, horloge digitale. Quatre teintes métallisées sans surcoût (Noir 694, Blanc 348 avec toit ouvrant blanc assorti, Cendre 644, Argent 620).
• Panache (1987) : sur base GTS (1 397 cm³, 77 ch/76 kW, 167 km/h, boîte 5 rapports), avec un niveau d'équipement remarquablement avancé pour la période — lève-vitres avant électriques, condamnation centralisée électromotorisée avec télécommande, compte-tours électronique, sièges avant « pétalisés » inclinables à appui-tête, banquette arrière fractionnable 2/3-1/3, vitre de custode entrebâillante (3 portes). Deux teintes seulement : Noir (peinture vernie) et Rouge Titien.

Une découvrable signée Gruau : la Belle Île

En marge de ces séries « catalogue », un carrossier a transformé la Supercinq en petit utilitaire découvrable, la Belle Île — un cas suffisamment singulier (véhicule non catalogué chez Renault, production artisanale puis quasi industrielle) pour faire l'objet d'une fiche séparée, voir Les carrossiers indépendants de la Renault 5 et de la Supercinq.

Voir aussi

• Chronologie complète de la Supercinq (1984-1996) · La gamme Supercinq — de la TS à la Five, en passant par la Baccara · Séries limitées françaises de la Renault 5 (1978-1986) · Les carrossiers indépendants de la Renault 5 et de la Supercinq