La gamme Supercinq — de la TS à la Five, en passant par la Baccara

La Supercinq (voir Genèse et lancement de la Supercinq — le projet 140 (1978-1984)) se décline en de nombreuses finitions sur treize années de carrière, articulées autour de deux grands restylages (« phase 1 » 1984-1988 et « phase 2 » 1988-1991) puis d'une gamme resserrée en fin de vie (1991-1996) — voir la chronologie détaillée dans Chronologie complète de la Supercinq (1984-1996).

Phase 1 (1984-1988) : TS

La TS (1985-1987, type usine C40305) reçoit le moteur essence 1 397 cm³ C2J (76 × 77 mm, taux de compression 9,25) développant 72 ch DIN à 5 250 tr/min, pour une vitesse maximale de 167 km/h. Poids à vide 730 kg, pneumatiques 165/65 R13. Consommations annoncées : 5,0 L/100 km à 90 km/h stabilisé, 6,7 L/100 km à 120 km/h, 7,9 L/100 km en cycle urbain.

Phase 2 (1987-1990) : GTS et Baccara

La GTS (1987-1990, C40305 en 3 portes / B40305 en 5 portes) reprend un moteur 1 397 cm³ C2J légèrement réduit en puissance (68 ch DIN à 5 250 tr/min, contre 72 ch lors de son lancement en phase 1, puis ramenée officiellement à cette valeur lors de la refonte de 1988 selon la chronologie du site). Poids à vide 765 kg, vitesse maximale 165 km/h.

La Baccara (1988-1991, C40705 en 3 portes / B40405 en 5 portes), version la plus cossue de la gamme, propose deux motorisations : un 1 721 cm³ (81 × 83,5 mm, taux de compression 10,1) de 90 ch DIN à 5 500 tr/min en boîte manuelle 5 rapports (184 km/h en pointe), ou un 1 397 cm³ de 68 ch en boîte automatique 3 rapports (154 km/h). Poids à vide 825 kg (manuelle) ou 800 kg (automatique). Freinage en X à double circuit assisté par servofrein.

Fin de carrière (1991-1996) : Five et Saga

La Five (1991-1994, C40705/B40405) devient la version d'entrée/milieu de gamme dominante après le retrait de la GTS et de la TS. Deux motorisations : essence 1 108 cm³ (70 × 72 mm) de 49 ch DIN à 5 250 tr/min (725 kg à vide, 143 km/h) ou diesel 1 595 cm³ (78 × 83,5 mm, taux de compression 22,5) de 55 ch DIN à 4 800 tr/min (795 kg à vide, 150 km/h). Équipement : sièges à dossiers inclinables, moquette avant et arrière, calandre ton caisse, stripping « Five », rétroviseurs extérieurs réglables de l'intérieur, lunette arrière chauffante.

La Five de seconde définition (1994-1996) et la Saga (1995-1996) partagent un même moteur 1 390 cm³ (75,8 × 77 mm, taux de compression 9) de 60 ch DIN à 4 750 tr/min, pour un poids à vide de 760 kg (3 portes) à 775 kg (5 portes) et une vitesse maximale de 158 km/h — la Saga se distinguant par un équipement légèrement enrichi (vitres teintées, protections latérales, autoradio Philips DC552 de série).

Une évolution de puissance à la baisse assumée

On notera que la puissance maximale disponible dans la gamme non-turbo décroît sensiblement entre le lancement (72 ch sur la TS 1985) et la fin de carrière (60 ch sur la Five/Saga 1994-1996) — la Supercinq se recentrant progressivement, au fil de sa carrière étirée bien au-delà de sa remplaçante Clio, sur une clientèle de petits budgets plutôt que sur l'agrément routier, rôle repris entre-temps par la GT Turbo (voir Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992)).

Voir aussi

• Genèse et lancement de la Supercinq — le projet 140 (1978-1984) · Chronologie complète de la Supercinq (1984-1996) · Supercinq GT Turbo — l'héritière sportive (1985-1992) · Séries limitées de la Supercinq (1986-1996) · Trains roulants et freinage — de la R5 à barres de torsion à la Supercinq MacPherson