Škoda 130 RS (1975) — genèse et fiche technique du « Porsche de l'Est »

Surnommée le « Porsche de l'Est » dès les années 1970-1980, la Škoda 130 RS (désignation interne Type 735) est sans doute le meilleur contre-exemple au cliché de l'automobile est-européenne poussive et mal conçue — une voiture de compétition redoutée de ses adversaires, construite dans les conditions d'une économie planifiée aux moyens comptés.

Une genèse par étapes, depuis le 1000 MB

La lignée sportive qui mène à la 130 RS se construit progressivement depuis le succès du Škoda 1000 MB, première propulsion arrière de la marque (voir Škoda 1000 MB (1964) — le tournant du moteur arrière et un record technique européen) : le passage au 100/110 L en 1969 (voir Škoda 100/110 (Type 720, 1969-1976) — le prédécesseur et le rêve avorté de traction avant), puis en 1970 la 110 L Rally et surtout le 110 R Coupé (construit à Kvasiny), puis en 1972 la 120 S Rally, plus engagée sur les circuits nationaux tchécoslovaques que toute autre voiture de son temps. En 1974, les 180 RS et 200 RS (catégorie B5) inaugurent des solutions techniques nouvelles mais ne peuvent obtenir d'homologation pour concourir hors de Tchécoslovaquie — leur rôle se limite à élever le niveau des rallyes nationaux. C'est en synthétisant les meilleurs enseignements de tous ces modèles qu'apparaît la 130 RS.

Fiche technique du Type 735

La Škoda 130 RS Coupé fait ses débuts sur circuit à Most en avril 1975, puis, moins d'un mois plus tard, en manche du Championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) à Brno, où elle prend d'emblée les 3ᵉ et 4ᵉ places de sa catégorie (moins de 2 000 cm³). À l'origine dotée d'une boîte 5 vitesses, elle doit en 1976, suite à un changement de règlement FIA, revenir à une boîte 4 vitesses qu'elle conservera jusqu'à la fin de sa carrière sportive.

• Moteur : 4 cylindres en ligne, refroidi par eau, distribution par soupapes en tête (OHV), monté longitudinalement en porte-à-faux arrière — architecture directement héritée des moteurs de série, mais avec un carter-cylindres en aluminium et, fait notable, une culasse en fonte à 8 soupapes ainsi qu'un carter sec (lubrification par carter sec, contrairement aux moteurs de série).
• Cylindrée : portée de 1289 cm³ (moteur de série) à très exactement 1299,6 cm³, pour se rapprocher au plus près de la limite réglementaire des 1 300 cm³ sans la dépasser.
• Puissance : 82,8 kW (112,5 ch) à 7 250 tr/min sur la première version commercialisée, portée progressivement à 105 kW (142 ch) à 8 500 tr/min au fil du développement de la version circuit.
• Poids : environ 720 kg, grâce à un toit, un capot et des peaux de portes en aluminium.
• Point fort reconnu par la presse spécialisée : une tenue de route légère et parfaitement équilibrée, qui permettait à ses pilotes de rivaliser avec des adversaires nettement plus puissants — un contrepoint technique frappant par rapport à la réputation de tenue de route hasardeuse des berlines de série à essieu oscillant (voir Comprendre le « jack-up » — la physique de l'essieu oscillant en porte-à-faux arrière).

Une production confidentielle

Entre 1975 et 1980, environ 200 exemplaires de série sont produits dans la configuration d'origine, auxquels s'ajoutent plusieurs dizaines d'exemplaires supplémentaires assemblés à partir de pièces d'origine par le Svazarm — organisation paramilitaire/scoute de la Tchécoslovaquie communiste, chargée notamment de la formation des jeunes pilotes. Ce mode de production, à la fois industriel et communautaire, illustre concrètement les conditions particulières dans lesquelles l'excellence sportive a pu être atteinte au sein d'une économie planifiée à moyens comptés.

Le palmarès complet en rallye et sur circuit, notamment le doublé du Rallye Monte-Carlo 1977 et le titre du Championnat d'Europe des voitures de tourisme 1981, fait l'objet d'une fiche dédiée : Škoda 130 RS — palmarès en rallye et en championnat d'Europe des voitures de tourisme.

Voir aussi

• Škoda 100/110 (Type 720, 1969-1976) — le prédécesseur et le rêve avorté de traction avant
• Škoda 130 RS — palmarès en rallye et en championnat d'Europe des voitures de tourisme
• Comprendre le « jack-up » — la physique de l'essieu oscillant en porte-à-faux arrière
• Favorit en compétition mondiale (1989-1994) — quatre victoires consécutives au Monte-Carlo
• Le Musée Škoda de Mladá Boleslav — de 1965 à la « Concepts Unmasked » de 2026