Škoda Garde (1981) — le retour du coupé sportif deux portes

Après l'arrêt de production du 110 R Coupé en 1980 à l'usine de Kvasiny (voir Škoda 100/110 (Type 720, 1969-1976) — le prédécesseur et le rêve avorté de traction avant), Škoda ne laisse pas ce créneau du coupé sportif deux portes vacant longtemps : en novembre 1981, la marque lance le Škoda Garde, un coupé fastback deux portes bâti sur la plateforme 105/120 (voir Škoda 105/120 (Type 742) — lancement d'août 1976 et gamme initiale).

Une mécanique connue, un châssis amélioré

Le Garde reprend le moteur 1174 cm³ à 58 ch (43 kW) déjà utilisé sur les berlines 120 LS et 120 GLS (voir Škoda 105/120 — évolutions de gamme 1977-1983 (avant le restylage « M »)). Sa véritable nouveauté technique se situe au train arrière : le Garde inaugure une suspension à bras semi-tirés nettement plus aboutie que l'essieu oscillant des berlines de l'époque, dont les limites de tenue de route avaient fait l'objet d'une controverse retentissante au Royaume-Uni quelques années plus tôt (voir La controverse britannique de 1977-1978 — quand le gouvernement du Royaume-Uni teste l'Estelle et Comprendre le « jack-up » — la physique de l'essieu oscillant en porte-à-faux arrière). Cette suspension inaugurée sur le Garde ouvre directement la voie au restylage « série M » de 1983 et à la Škoda 130 qui en hérite (voir La série M (1983) et l'arrivée de la Škoda 130 — dernière modernisation du moteur arrière).

D'un nom à l'autre : du Garde au Rapid

Le Garde ne conservera pas son nom d'origine très longtemps : après un restylage, il sera commercialisé sous l'appellation Škoda Rapid — une évolution qui réutilise, comme la Favorit quelques années plus tard, un nom déjà porté par un modèle des années 1930 (voir Les années 1930 — Popular, Rapid, Superb et Favorit, une nomenclature réutilisée 50 ans plus tard). Le détail complet de cette évolution jusqu'à l'arrêt de production de 1990 est traité dans Škoda Rapid 130/135/136 (1984-1990) — le dernier coupé à moteur arrière.

Voir aussi

• Škoda 100/110 (Type 720, 1969-1976) — le prédécesseur et le rêve avorté de traction avant
• Škoda Rapid 130/135/136 (1984-1990) — le dernier coupé à moteur arrière
• La série M (1983) et l'arrivée de la Škoda 130 — dernière modernisation du moteur arrière
• Les années 1930 — Popular, Rapid, Superb et Favorit, une nomenclature réutilisée 50 ans plus tard
• « Poor man's Porsche » — la réception surprenante du coupé Rapid par la presse britannique