Škoda 130 RS — palmarès en rallye et en championnat d'Europe des voitures de tourisme

La fiche technique et la genèse du modèle sont traitées dans Škoda 130 RS (1975) — genèse et fiche technique du « Porsche de l'Est » ; celle-ci se concentre sur le palmarès sportif proprement dit, qui vaut à la 130 RS sa réputation durable de meilleure voiture de sport jamais produite à Mladá Boleslav.

Une tradition Monte-Carlo antérieure à la 130 RS

La présence de Mladá Boleslav au Rallye Monte-Carlo ne date pas de 1977 : une voiture Laurin & Klement y participe déjà en 1912, pilotée par le comte Sascha Kolowrat-Krakowski. En 1936, la Škoda Popular Sport se classe 2ᵉ de sa catégorie (voir Les années 1930 — Popular, Rapid, Superb et Favorit, une nomenclature réutilisée 50 ans plus tard). En 1961, des équipages scandinaves privés engagent la Škoda Octavia Touring Sport : les Finlandais Keinänen/Eklund remportent leur catégorie (voitures jusqu'à 1 300 cm³), tandis que les Norvégiens Gjølberg/Martinsen prennent la 2ᵉ place. C'est dans la continuité de cette tradition que s'inscrit le doublé de 1977.

Le doublé du Rallye Monte-Carlo 1977

Après des débuts en rallye dès 1976, la 130 RS marque les esprits en janvier 1977 : sur 198 partants, seuls 45 véhicules rallient l'arrivée. Dans la catégorie des voitures jusqu'à 1 300 cm³, l'équipage d'usine Václav Blahna/Lubislav Hlávka s'impose, suivi par leurs coéquipiers Milan Zapadlo/Jiří Motal, 2ᵉ de la même catégorie — un doublé obtenu au terme d'une préparation méticuleuse (jusqu'à 500 km d'essais quotidiens par voiture). Au classement général, la 130 RS de tête termine 12ᵉ, un résultat remarquable face à des concurrentes nettement plus puissantes. Un troisième équipage d'usine, Svatopluk Kvaizar/Jiří Kotek, doit abandonner sur problème technique.

Le succès se prolonge les années suivantes : en 1978, l'équipage Zapadlo/Motal remporte sa catégorie et termine 9ᵉ au général au Rallye de l'Acropole ; en 1979, la 130 RS termine 8ᵉ au général de cette même épreuve, considérée comme l'une des plus exigeantes du calendrier européen.

Le titre du Championnat d'Europe des voitures de tourisme (1981)

Au-delà du rallye, la 130 RS s'illustre aussi sur circuit. Škoda dispute sa première saison complète du Championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) en 1978, où la marque termine d'emblée 3ᵉ du classement constructeurs face à des rivaux nettement plus établis. En 1979, elle progresse à la 2ᵉ place du classement général ; en 1980, elle termine 3ᵉ derrière Audi et BMW, tout en remportant sa catégorie de cylindrée. En 1981, au terme d'une saison disputée, la 130 RS — un coupé animé par un simple moteur 1,3 litre OHV — décroche le titre du championnat d'Europe des voitures de tourisme en cumulant les points maximum sur six manches, drivé notamment par Zdeněk Vojtěch, Břetislav Enge, Jan Šenkýř, Petr Martinovský et Josef Michl. Ce résultat, obtenu face à des constructeurs occidentaux mieux dotés, provoque la stupéfaction de la presse sportive européenne de l'époque.

La fin d'une carrière, la naissance d'une légende

La carrière officielle sur circuits nationaux s'achève en 1983, lorsque l'homologation FIA — déjà prolongée à plusieurs reprises — expire définitivement. La voiture continue cependant à rouler pendant de nombreuses années comme véhicule d'entraînement et en autocross. Aujourd'hui, les versions rallye et circuit de la 130 RS comptent parmi les pièces maîtresses du Musée Škoda de Mladá Boleslav (voir Le Musée Škoda de Mladá Boleslav — de 1965 à la « Concepts Unmasked » de 2026) et participent régulièrement à des événements commémoratifs. La lignée sportive se prolongera, sous une forme entièrement différente (traction avant), avec la Favorit en compétition mondiale à partir de 1989 — voir Favorit en compétition mondiale (1989-1994) — quatre victoires consécutives au Monte-Carlo.

Voir aussi

• Škoda 130 RS (1975) — genèse et fiche technique du « Porsche de l'Est »
• Les années 1930 — Popular, Rapid, Superb et Favorit, une nomenclature réutilisée 50 ans plus tard
• Favorit en compétition mondiale (1989-1994) — quatre victoires consécutives au Monte-Carlo
• Le Musée Škoda de Mladá Boleslav — de 1965 à la « Concepts Unmasked » de 2026
• Laurin & Klement (1895-1905) — des bicyclettes Slavia à la première automobile