Le break CX — Safari, Familiale et Evasion (1976-1991)

Lancement et particularités techniques

Le break CX est dévoilé en janvier 1976, un an et demi après la berline. Construit sur l'empattement rallongé de 25 cm de la version Prestige, il se distingue par un volume de chargement généreux et — fait unique dans sa catégorie de breaks spacieux à l'époque — une suspension à correction d'assiette automatique capable de supporter de lourdes charges sans affecter la garde au sol ni la tenue de route (voir La suspension hydropneumatique de la CX — principe de fonctionnement et place dans la lignée Citroën). Il figure aussi parmi les breaks les plus véloces du marché sur route, ses qualités mécaniques héritées de la berline restant intactes malgré le surcroît de poids et de longueur.

Commercialement dénommé Safari sur les marchés anglophones, il est proposé au lancement avec le choix des moteurs 2000, 2200 ou 2200 Diesel, en finitions Confort et Super — l'ensemble des breaks, quelle que soit leur motorisation, restant alignés sur un niveau d'équipement proche du Super des berlines correspondantes (voir Les niveaux de finition de la CX — Confort, Super, Pallas, Leader, VIP).

La version Familiale : jusqu'à huit places

Construit sur le même châssis long que le Safari standard, la version Familiale ajoute une troisième rangée de sièges d'appoint, escamotable, installée derrière la ligne des roues arrière et orientée vers l'avant. Une fois repliée, cette banquette additionnelle libère un volume de chargement identique à celui du Safari classique ; déployée, elle permet de transporter jusqu'à huit personnes. Avec l'ensemble des sièges arrière rabattus, les deux versions de Safari offrent une longueur de chargement pouvant atteindre 2,13 m (84 pouces).

Les dérivés spécialisés

La robustesse et la capacité de charge du break en font une base de choix pour de nombreuses transformations professionnelles, documentées plus en détail (carrossiers Heuliez, Tissier, Unic) dans Les versions spéciales — carrossiers Heuliez, Tissier et la CX blindée : ambulances, corbillards, véhicules porte-voitures, camping-cars, ou encore le fameux CX X-Tender à six roues développé par les établissements Tissier pour la livraison rapide de la presse, surnommé familièrement « super-camionnette ». Le break sert aussi de base, de 1981 à 2002, aux véhicules d'intervention du GIGN (voir Voiture d'État — la CX de Giscard, Chirac, Honecker et du GIGN).

Une carrière plus longue que la berline

Alors que la berline CX cède la place à la XM le 23 mai 1989, le break — rebaptisé commercialement CX Evasion — poursuit sa carrière jusqu'en 1991, faute de remplaçant immédiat dans la gamme Citroën haut de gamme sous cette carrosserie. Sur l'ensemble de la carrière, 128 185 exemplaires de break auront été produits selon les deux sources qui s'accordent sur ce chiffre précis (Wikipédia et citroenet.org.uk — voir le détail des divergences sur les autres totaux de production dans Production, usines et exportations de la CX).

Voir aussi

• CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long · Les versions spéciales — carrossiers Heuliez, Tissier et la CX blindée · Voiture d'État — la CX de Giscard, Chirac, Honecker et du GIGN · Production, usines et exportations de la CX · Fin de carrière et héritage — de la XM aux concept-cars Eole, C6 et CXperience