Les versions spéciales — carrossiers Heuliez, Tissier et la CX blindée

La robustesse mécanique, la capacité de charge constante quelle que soit la charge réelle (grâce à la suspension hydropneumatique, voir La suspension hydropneumatique de la CX — principe de fonctionnement et place dans la lignée Citroën) et l'image prestigieuse de la CX en ont fait une base de choix pour de nombreux carrossiers indépendants, du corbillard à la limousine blindée.

Heuliez : de l'Evasion au corbillard

Le carrossier deux-sévrien Heuliez, déjà responsable de la fabrication de la Prestige elle-même (voir CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long), décline le break CX en plusieurs versions spéciales :

• CX Break Evasion (à partir de 1978) : version « escapade » luxueuse du break, portières arrière rallongées de 16 cm, jantes alliage, toit vinyle et hauts de caisse arrière en vinyle, encadrements de vitres noir mat, rétroviseurs à commande électrique, sellerie cuir ou tissu rhovyline ton camel identique à celle de la Prestige, isolation thermique renforcée de série, toit ouvrant panoramique teinté et climatisation en option. Disponible avec le moteur à injection 2,4 L ou le Diesel 2,5 L, au choix avec boîte 5 rapports ou boîte automatique ZF.
• CX Evasion 2 (présentée au Salon de Paris 1988) : nouvelle génération basée sur le break Série 2 à sept places (Familiale), finitions encore plus soignées (cuir, laine vierge labellisée Woolmark, toit ouvrant) ; d'autres variantes de teintes et de garnitures suivront en 1989 et 1990, jusqu'à l'arrêt définitif de la CX au profit de la XM.
• Corbillards : carrossés par Heuliez Augereau, avec caisse rallongée, suppression des portes arrière au profit d'une superstructure vitrée teintée habillée de vinyle, et embellisseur chromé en bas de caisse. Heuliez Augereau propose aussi une variante à cinq portes.
• Ambulances : Heuliez équipe pour Citroën des ambulances dérivées du break, conformes aux normes du ministère de la Santé français, pouvant accueillir chauffeur, coéquipier, patient allongé et un ou deux accompagnants. Équipement standard : prise 12 V, avertisseur lumineux, corne d'appel à trois tons, vitres électriques avant, radiotéléphone, chauffage indépendant à eau chaude, deux emplacements bouteilles d'oxygène, extracteur d'air au plafond, rail pour perfusions. Motorisation au choix entre le 2,4 L essence (115 ch) et le 2,5 L Diesel (75 ch), boîte 5 rapports en option.

Tissier et l'Unic CX X-Tender : le six-roues

Les établissements Tissier développent, à partir de la base break, une gamme de conversions utilitaires : fourgon de livraison, véhicule officiel de transport de documents de la Commission européenne (effectuant chaque nuit la liaison Bruxelles-Strasbourg), ambulance, et surtout le fameux Unic CX X-Tender, une version à six roues conçue pour la livraison rapide de la presse — un véhicule si atypique qu'il reste l'une des curiosités les plus citées de la carrière commerciale de la CX (voir aussi Le break CX — Safari, Familiale et Evasion (1976-1991)). L'histoire complète de cette gamme Tissier — son fondateur Pierre Tissier, sa genèse sur base DS dès la fin des années 1960, ses déclinaisons jusqu'à huit roues et même un transporteur d'hélicoptère, et l'hommage russe qui lui a été rendu en 2008 — fait l'objet d'une fiche dédiée : Tissier et les « Loadrunners » — de la DS transporteur de voitures à l'hommage russe. Aujourd'hui rarissimes (la plupart des véhicules Tissier ayant simplement été abandonnés une fois leur carrière utilitaire achevée), un exemplaire de la gamme « Serie 33 » à deux portes ne compterait plus que trois représentants encore en circulation dans le monde, selon une annonce de vente relayée par citroenvie.com. D'autres carrossiers indépendants proposent des transformations plus confidentielles : Caruna et Beutler offrent chacun une conversion en hayon cinq portes, solution que Citroën n'a jamais proposée en série malgré la demande de la clientèle.

Une carrosserie de rêve tardive : la « Lamboguized CX »

Bien plus tard, la base mécanique de la CX GTI Turbo sert de fondation à un projet resté strictement amateur mais tout aussi spectaculaire : depuis 1989, le passionné britannique Alan Kemp construit patiemment une réplique de Lamborghini Countach — la « Mirage » kit-car — greffée sur le châssis et la mécanique d'une CX GTI Turbo. Cette réalisation, présentée dans le magazine britannique Practical Classics, illustre à quel point le châssis et la partie roulante de la CX ont pu inspirer, en dehors de tout cadre commercial ou officiel, des projets de carrossage aussi improbables que ceux, contemporains du modèle, des amateurs de rallye-raid (voir l'hybride CX-Lotus Europa engagé au Paris-Dakar 1983 dans Les protos extrêmes du Dakar 1983 — la CX 4x4 à moteur central et l'hybride CX-Lotus).

La CX blindée « Haute Protection »

Produite et commercialisée par Citroën lui-même avec le concours de spécialistes du blindage, la CX Prestige Haute Protection conserve une apparence quasi identique à la version civile — tout juste un léger épaississement des encadrements de vitres trahit sa nature. L'habitacle est intégralement doublé d'acier spécial chrome-molybdène-vanadium et de plusieurs couches de fibres aramides, les vitrages remplacés par du verre feuilleté blindé de forte épaisseur, le réservoir et les organes mécaniques vitaux protégés, essieux et freins renforcés pour compenser la surcharge (environ 445 kg de matériaux de protection, dont 245 kg de blindage opaque et 200 kg de blindage translucide). Malgré ce surpoids conséquent, la voiture conserve des performances et une tenue de route proches de celles d'une Prestige civile, grâce notamment à sa suspension hydropneumatique à hauteur constante — un argument de vente que Citroën met en avant en rappelant l'épisode de l'attentat manqué contre le général de Gaulle au Petit-Clamart en 1962, où la tenue de route d'une DS présidentielle avait déjà fait la démonstration des qualités de l'hydropneumatique en situation d'urgence.

Le cabriolet artisanal : la CX Orphée de Guy Deslandes

Présenté au Salon de Paris 1984, le cabriolet CX Orphée est l'œuvre du carrossier indépendant Guy Deslandes, passionné de longue date de Citroën et admirateur du cabriolet DS d'usine comme du Mylord SM de Chapron. Désireux de posséder un cabriolet CX, Deslandes sollicite d'abord les deux grands carrossiers français : Chapron propose un projet jugé trop onéreux, tandis que Heuliez déclare la transformation tout simplement impossible. Deslandes se lance alors seul dans l'aventure : plusieurs exemplaires seront construits, le quatrième recevant les pare-chocs Série 2, un tableau de bord Jaeger disponible sur catalogue d'accessoires Citroën, et des feux arrière empruntés à la Visa. Deslandes proposera aussi un coupé quatre places baptisé Avrilly sur la même base mécanique.

Voir aussi

• CX Prestige et CX Limousine — les versions à empattement long · Le break CX — Safari, Familiale et Evasion (1976-1991) · La suspension hydropneumatique de la CX — principe de fonctionnement et place dans la lignée Citroën · Voiture d'État — la CX de Giscard, Chirac, Honecker et du GIGN · Tissier et les « Loadrunners » — de la DS transporteur de voitures à l'hommage russe · Les protos extrêmes du Dakar 1983 — la CX 4x4 à moteur central et l'hybride CX-Lotus