La CX, laboratoire roulant — les équipements ajoutés année après année (1975-1987)

La fiche Chronologie complète de la CX — Série 1 (1974-1985) et Série 2 (1985-1991) retrace les grandes étapes de gamme, de motorisation et de carrosserie de la CX. À un niveau plus fin, un article de synthèse publié par citroenvie.com pour le 50ᵉ anniversaire du modèle dresse un inventaire année par année des équipements et perfectionnements techniques ajoutés au catalogue — un rythme d'innovation continue qui, dans l'esprit, prolonge directement la réputation de la DS pour ses évolutions incrémentales permanentes tout au long de sa carrière.

Le détail, millésime par millésime

• 1975 : climatisation, vitres électriques aux quatre portes, deux rétroviseurs extérieurs à commande électrique, feu de brouillard arrière.
• 1976 : boîte de vitesses semi-automatique (la C-Matic, voir Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF).
• 1977 : moteur à injection essence (naissance de la GTI, voir La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2), boîte 5 rapports, toit ouvrant électrique, projecteurs antibrouillard, allumage électronique transistorisé, jantes en alliage léger.
• 1978 : ceintures de sécurité aux places arrière, condamnation électromagnétique automatique des portes.
• 1979 : jauge électrique de niveau d'huile moteur, avec affichage au tableau de bord.
• 1980 : lave-glace intégré au balayage de l'essuie-glace, économètre de consommation, boîte automatique (la ZF, voir également Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF).
• 1981 : pneumatiques à profil bas, régulateur de vitesse.
• 1982 : condamnation centralisée étendue au coffre et à la trappe à carburant.
• 1983 : moteur Diesel turbocompressé, climatisation à régulation automatique de température (voir Le moteur Diesel de la CX — du fourgon C35 au Turbo 2 échangé).
• 1984 : moteur essence à injection turbocompressé (naissance de la GTI Turbo, voir La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2).
• 1985 : freinage ABS, détecteur de verglas, témoin de défaillance d'ampoule, signal de porte mal fermée, rétroviseurs extérieurs chauffants à commande électrique et vitrage teinté, avertisseur sonore de feux restés allumés, condamnation centralisée par télécommande infrarouge synchronisée avec le contact — la même année que le passage à la Série 2, avec sa planche de bord repensée et ses pare-chocs élargis ton caisse (voir De la Série 1 à la Série 2 — l'évolution de la carrosserie CX (1974-1991)).
• 1986 : dégivrage automatique de la lunette arrière.
• 1987 : moteur Diesel turbo avec échangeur air-air (voir Turbocompresseur et échangeur air-air — comment la CX a gagné 25 chevaux sans perdre en consommation), antidémarrage codé.

Une addition continue plutôt qu'une rupture

Ce relevé confirme, dans le détail, une caractéristique déjà relevée pour la carrosserie et les motorisations de la CX (voir Chronologie complète de la CX — Série 1 (1974-1985) et Série 2 (1985-1991)) : contrairement à une remplaçante qui aurait fait table rase, la CX a été perfectionnée en continu pendant l'essentiel de ses dix-sept années de carrière, avec un rythme d'ajout d'au moins un équipement nouveau presque chaque année entre 1975 et 1987 — une politique de modernisation progressive qui a permis au modèle de rester commercialement pertinent bien plus longtemps que ne le laissait présager son architecture mécanique figée dès 1974.

Voir aussi

• Chronologie complète de la CX — Série 1 (1974-1985) et Série 2 (1985-1991) · La lignée sportive — CX GTI, GTI Turbo et GTI Turbo 2 · Les boîtes de vitesses de la CX — mécanique, C-Matic et automatique ZF · De la Série 1 à la Série 2 — l'évolution de la carrosserie CX (1974-1991) · Turbocompresseur et échangeur air-air — comment la CX a gagné 25 chevaux sans perdre en consommation