Avertisseurs et Combiné — les klaxons de la Traction

Contexte

À l'époque on « klaxonne » beaucoup (signalisation urbaine limitée, piétons/animaux sur les routes de campagne). Conformément au Code de la route contemporain, toutes les Tractions ont DEUX avertisseurs :

1. « Grave » (son étouffé) — usage ville.
2. « Aigu » (puissant, porteur) — usage route libre ; à partir d'octobre 1937 (Combiné), la position « route » fait fonctionner les deux simultanément.

A. La commande

• Tout premiers modèles : poussoirs au moyeu du volant (fragiles), puis premier commodo à double palettes (vieillit mal, délicat à réparer).
• Octobre 1937 : montage en série de l'excellent Combiné S.G.C.E.M. (initiales O V R = zéro, ville, route), conservé jusqu'en fin de production et repris sur de nombreux modèles ultérieurs.
• Fonctionnement : poussée axiale de la commande — début de course = grave (ville), plus loin = grave+aigu (route).
• Mécanisme (platine à lamelles) : la poussée amène la lamelle 1 (avertisseur grave) sur la lamelle 2 (+ batterie), puis l'ensemble sur la lamelle 3 (avertisseur aigu).

Entretien du Combiné

• Batterie débranchée, fils repérés ; nettoyer les contacts (papier à poncer 400/600), souffler.
• LE défaut majeur : la lamelle 1, à grande course, casse à son pli à 90° → risque de faux contact ET de court-circuit. Les réparations à l'étain ne tiennent pas (cassure par manque d'élasticité) : changer la lamelle ou la platine.
• Câbles bien isolés, cosses serties, rondelles éventail partout.

B. Les avertisseurs

Emplacements au fil du temps

• Primitivement sur les supports de pare-chocs (sur la 22 : sous les phares, dissimulés par une grille).
• Puis sous les ailes avant (grilles chromées puis peintes).
• Début 1937 → fin de production : sur un support au-dessus du couvercle de boîte, derrière la calandre.
• Exception 15-Six : extérieurs sur supports de pare-chocs toute sa carrière, belles grilles chromées — non par style, mais parce que le radiateur occupe la place derrière la calandre.

Le principe (avertisseur électrique à ronfleur)

Citroën a choisi le meilleur compromis coût/efficacité/robustesse (parmi d'innombrables systèmes d'époque : à dépression, à poire, à compresseur, à moteur, à rochet…) :

• Une membrane métallique fine M-M' porte une masse K (accorde le son grave/aigu) et une palette face à deux bobines (électro-aimant).
• Sous tension, les bobines attirent la palette ; un poussoir A ouvre alors le contact C → l'alimentation se coupe → la membrane revient → le contact se referme… Séquences très rapprochées = vibration haute fréquence = son puissant (principe des sonnettes d'époque).

Pannes typiques

1. État du contacteur interne C (pas de condensateur de protection ici, réservé aux avertisseurs de luxe) — heureusement l'usage est bref.
2. Continuité du circuit des deux bobines.
3. Qualité des connexions (intensité importante).
4. Mise à la masse (généralement par la vis arrière de fixation).

Réfection et réglage

• Grille avant démontée (6 vis) : accès aux bobines et au contact central. Le joint papier périphérique est capital pour le son (isole la membrane du corps).
• Ne pas toucher à la masse K sans nécessité ; au remontage, respecter l'empilement des joints papier et l'orientation de la palette.
• Entretien = nettoyer/surfacer les grains de contact à la lime fine douce (repérer l'empilement des rondelles).
• Bobines coupées (contrôle ohmmètre) : ne pas tenter de réparer (serties) — un avertisseur d'occasion sain coûte quelques dizaines d'euros.
• Vis V de réglage au dos : écarte/rapproche la platine des grains du poussoir. Réglage à deux (casque anti-bruit !) : quart de tour par quart de tour jusqu'au son le plus puissant et clair. Y revenir après longue utilisation (usure des grains).
• Ensemble très robuste mais craint l'oxydation (situation exposée).

Images de la source

11 photos : platine du combiné, lamelles cassées, schéma du ronfleur, membrane, grains, vis de réglage.

Voir aussi

• Anatomie et réfection du contacteur d'allumage · La batterie 6 V — choix, entretien, stockage