L'avance à l'allumage à dépression

Dernier volet de la « trilogie » de l'avance (fixe, centrifuge, manuelle) : une 4e correction, automatique, fonction de la charge du moteur.

Qui en est équipé ?

• Jamais montée sur les 6 cylindres (15-Six).
• Sur les 4 cylindres : présente par périodes, avec des interruptions selon les années.

Principe

• Une capsule à membrane reliée à la dépression du carburateur, prise juste en aval du papillon.
• Dépression ↑ → avance ↑ ; un ressort antagoniste taré contrarie le mouvement (pression ↑ → avance ↓).
• Sur la capsule S.E.V. : le tarage se règle par la longueur « 45 » entre le corps de capsule et l'extrémité de l'embout.

Pourquoi cette correction ? (l'exemple de la route vallonnée à 60 km/h constants)

1. Sur le plat : papillon partiellement ouvert, P1 et P2 s'équilibrent partiellement → membrane en position moyenne → avance moyenne. Remplissage normal.
2. En montée : papillon grand ouvert → P1 ≈ P2 → plus assez de dépression → le ressort pousse vers le retard. Logique : à fort remplissage, le mélange plus comprimé s'enflamme plus vite → moins d'avance nécessaire (sinon cognement/cliquetis).
3. En descente (pied levé) : papillon fermé → forte dépression (aspiration à la retenue) → membrane aspirée → plus d'avance. Logique : à faible remplissage, le mélange brûle plus difficilement → il faut plus d'avance.

• Dans tous les cas, ce n'est qu'une correction : l'avance centrifuge reste active (le régime est constant dans l'exemple).

Contrôle

• Courbes constructeur avance/dépression pour chaque type d'allumeur — contrôlables seulement au banc (ex. Souriau : pompe à dépression + vacuomètre, vérification dynamique allumeur tournant). Réglage par la tension du ressort antagoniste.
• Étanchéité de la membrane : test simple d'aspiration et de tenue en dépression (voir Restauration d'un allumeur (S.E.V.) — capsule sertie, non réparable).

Images de la source

5 images : capsule S.E.V. (cote 45), schémas des trois situations, test d'étanchéité.

Voir aussi

• L'avance à l'allumage fixe et centrifuge — théorie et valeurs · L'avance à l'allumage à main — le correcteur du tableau de bord · Comprendre la carburation à travers le Solex 32 PBIC (le tube de prise de dépression)