§ 04 · Allumage électricité
LED or not LED ? Moderniser l'éclairage en 6 V sans rien modifier
Citroën Traction Avant · 1934–1957 · 3 min de lecture · extraite le 11 sept. 2026
Le contexte
La circulation moderne impose des stimuli visuels forts ; la « pollution lumineuse » actuelle rend dérisoire un éclairage excellent pour les années 40-50. Les lampes LED 6 V offrent une amélioration réversible (simple changement de lampe).
Avantages
- A. Puissance d'éclairage nette (avec la bonne lampe et la bonne nuance blanc chaud / blanc pur).
- B. Allumage instantané : en filament 6 V, l'inertie est flagrante (clignotants surtout, feux stop aussi) — en LED, aucune.
- C. Consommation : LE point fort, gain « stupéfiant ».
- D. Longévité, surtout face aux refabrications filament déplorables.
Inconvénients
- E. Navettes polarisées → parfois à retourner dans leur support (quelques secondes).
- F. Lampes un peu plus fragiles (BA15S et N1 notamment).
- G. Coût du « relamping » complet plus élevé.
- H. Contacts parfaits indispensables (consommation très faible) — presque un avantage : tout mauvais contact est révélé.
Les principes NON négociables de la source
- Aucune modification des feux et supports — réversibilité totale.
- Pas de centrale clignotante électronique (chère, pas dépannable en bord de route, parfois perturbée pour les feux stop alimentés avec la bobine) — conserver la centrale mécanique, fiable en bon état.
- Optimiser les masses de chaque feu (au besoin fil discret feu→caisse ; a minima nettoyer douilles et platines).
Types de lampes utilisés
- N1 : navette monoface
- N2 : navette biface
- BA15S : deux versions (BA15S1 et BA15S2)
Montages recommandés (cobaye : 11B 1955 conforme)
| Feu | Lampe | Nuance / note |
|---|---|---|
| Veilleuses AV | N2 | Blanc pur — il faut éclairer aussi l'intérieur du phare pour les témoins rouges supérieurs ; filtré par le globe jaune |
| Veilleuses AR | N1 (post-52) ou N2 (combiné verre des malles plates : éclaire aussi la plaque) | |
| Éclairage plaque AR (malles bombées) | N2 ×2 | La réflexion éclaire aussi l'intérieur de la malle |
| Éclairage tableau | BA15S2, seulement si malle plate sans rhéostat | Le rhéostat ne fonctionne pas avec des LED : rester filament ou n'utiliser que la fin de course plein contact |
| Clignotants « bulles » post-52 | BA15S1 | Blanc pur — remarquable avec les cabochons Fresnel |
| Clignotants adaptables « Jockey » | N2 (bonne longueur) | |
| Feux stop | N2 + petit réflecteur maison derrière la navette | Plaquette plastique + papier alu (⚠️ conducteur : bien calibrer pour éviter le court-circuit) |
| Plafonnier | N1 | Blanc chaud (le blanc pur paraît blafard sous verre dépoli) |
| Feux de position latéraux (pilastres post-52, ailes 15-Six) | N2 (bonne longueur) | Blanc pur — ~10 mA mesurés : signalisation toute la nuit sans décharger la batterie |
| Phares | RESTER EN FILAMENT d'origine de qualité | Le trio parabole/lampe/glace striée exige un filament positionné exactement au foyer ; les LED adaptables ne s'y prêtent pas et sont interdites par la réglementation dans les phares |
Bilan
En passant tout le reste en LED, la consommation nocturne chute tellement que la dynamo d'origine suffit amplement avec des phares filament classiques pour de longues heures de route.
Images de la source
5 photos (types de lampes, résultat).
Voir aussi
Provenance de cette fiche
- Site source
- rouler-en-traction-avant.blog4ever.com
- Date d'extraction
- 11 sept. 2026
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