Restauration d'un allumeur (S.E.V.)

Élément de précision mais simple et très robuste : bien entretenu, il dure la vie de la voiture. Méthode sur un S.E.V., transposable aux autres marques. Constituer un petit stock d'allumeurs est une bonne idée.

Contrôles fondamentaux (avant tout)

• Nettoyage complet de chaque pièce (essence ou diluant cellulosique) sans rien perdre.
• Jeu radial de l'axe dans ses paliers : AUCUN jeu perceptible à la main, surface d'axe impeccable. PRIMORDIAL — un jeu même minime = soucis d'allumage inexplicables et résultat décevant. Jeu excessif → remplacement des paliers (délicat et onéreux) ou autre exemplaire.
• Jeu de l'axe porte-cames sur l'axe principal : même exigence. Ne pas désolidariser l'ensemble cames/ressorts/axe si aucun jeu — se contenter d'un nettoyage.

Mécanisme d'avance centrifuge

• Vérifier ressorts (état, fixation) et surface des cames (aucune rayure perceptible à l'ongle) ; léger toilage au 400 possible.
• Huiler modérément ressorts et mécanisme (pinceau + huile moteur).
• Rondelles d'écartement : celles du démontage, ou ajuster pour un jeu longitudinal ≤ 0,10 mm (montage à blanc).
• Garnir l'espace entre les deux paliers de graisse légère ou mélange 50/50 graisse + huile de boîte.

Le téton d'entraînement — SENS DE MONTAGE

• Le tournevis d'entraînement est excentré : « petite lune » et « grande lune ».
• Vu de dessus, l'échancrure de l'axe porte-cames à l'opposé de la petite lune.
• Raison : au montage dans le moteur (calage cylindre n°1), la petite lune va côté bloc et le doigt d'allumage vers l'extérieur.
• Goupille de verrouillage épanouie au pointeau (ou ressort de maintien selon modèles).

Plateau porte-rupteur

• Sur le S.E.V. à correction par dépression : plateau mobile monté sur billes — rotation très libre, aucun jeu radial toléré.
• Faisceau interne : tout fil douteux remplacé (fil souple bien isolé) ; la tresse de masse est indispensable.

Le rupteur : N.O.S. uniquement

• Les refabrications « lamentables » durent quelques promenades. Chercher de la pièce neuve d'origine en ancien stock (boîte métal avec bande de garantie, ou boîte plastique scellée) — parfois avec doigt (disrupteur) et condensateur.
• Au montage : graisser l'axe du rupteur, remettre la rondelle bakélite isolante sous l'embase du linguet mobile.
• Réglage de l'écartement : vis 1 excentrée tournant dans la boutonnière (vis 2 desserrée), toucheau au sommet d'une came.

Remontage de la platine

• Vérifier la présence du jonc de maintien ; platine bien à fond dessus.
• Fixation par deux « écrous-escargots » sous les vis des crochets de la tête bakélite : appuyer sur le plat de l'escargot en serrant, orienté pour que le serrage plaque aussi la platine.
• Isolation du passage du fil de rupteur à travers le corps — indispensable. Empilement exact (de la cosse vers l'extérieur) : cosse / rondelle plate fibre / 2 rondelles isolantes fibre / rondelle large fibre / rondelle d'appui métallique / écrou large / arrêtoir / écrou de serrage de la cosse bobine→allumeur.
• Ressorts de maintien de la tête dans le bon sens.

Capsule à dépression

• Test d'étanchéité à la bouche : la dépression doit rester constante. Sertie, membrane non remplaçable → capsule fuyarde = à changer.
• Vérifier le petit jonc/crochet de l'embout fourchu sur le plot de la platine mobile : s'il manque, la fourche peut s'ouvrir, libérer la platine → retard d'allumage soudain et panne.

Images de la source

19 photos pas à pas.

Voir aussi

• Réglage de l'allumage — calage, angle de came, montage · Le condensateur magique — recondenser un corps d'époque avec un composant moderne · L'avance à l'allumage fixe et centrifuge — théorie et valeurs · L'avance à l'allumage à dépression · Astuce n°2 : Mise à la masse de l'allumeur