Libres propos sur l'allumage transistorisé — comparatif de modules en 6 V

Retour d'expérience de plusieurs années de tests sur 11 et 15-Six, en 6 V.

Les deux défauts récurrents de TOUS les modules (à des degrés divers)

1. Encrassement du rupteur : courant primaire trop faible → les vis platinées ne s'auto-nettoient plus → panne brutale sans prévenir.
2. Démarrage difficile par chute de tension : en 6 V, le démarreur fait chuter la tension et l'électronique cesse de fonctionner au moment précis où on démarre — dès qu'on relâche, la tension remonte et le moteur bien réglé finit parfois par partir. Insatisfaisant.

A. L'allumage conventionnel : la référence

• Avec des pièces N.O.S. de qualité, c'est « le montage qui vous amènera au bout du monde », dépannable en bord de route en quelques minutes (avec un petit lot de bord + une bobine de rechange = 99 % des pannes gérées).
• Auto-nettoyage du rupteur garanti.
• Record personnel de l'auteur : démarrage d'une 15-Six mesuré sous 4,3 V (démarreur passant à peine les compressions) — aucun module n'aurait survécu.
• Monter un bon condensateur (Le condensateur magique — recondenser un corps d'époque avec un composant moderne).

Le comparatif des modules testés

Complément forum : le module « 123ignition », un cas de panne différée

Un témoignage recueilli sur un fil de restauration du forum TU (t=4435, savoir communautaire) vient allonger la liste des modules testés ci-dessus, sans figurer dans le comparatif d'origine : un module « 123 » (allumeur électronique programmable 123ignition) a fonctionné dix ans sans souci sur une DS21, avant de lâcher subitement, sans signe avant-coureur, en bord de route. Le membre en tire l'argument déjà présent dans la conclusion de la source ci-dessous : conserver systématiquement un petit jeu de pièces conventionnelles de secours (vis platinées, condensateur, tête et rotor d'allumeur, bobine) dans le coffre, y compris si l'on roule au quotidien avec un module électronique — cf. Le lot de bord — partir loin l'esprit tranquille.

Conclusion de la source

L'allumage conventionnel reste le choix de la raison : le plus performant pour nos kilométrages, réparation facile, entretien abordable — « le mieux est l'ennemi du bien ». Exception : les modules Poitou Rétro Élec et Gammatronix, qui passent les tests « haut la main » et permettent de préserver un précieux jeu de vis platinées d'origine tout en profitant des avantages du transistorisé, même en 6 V.

Images de la source

9 photos (modules testés, mesures).

Voir aussi

• Le condensateur magique — recondenser un corps d'époque avec un composant moderne · Une bonne bobine — choix, tests à froid et à chaud, erreurs à éviter · BIALUM & Co — les commutateurs de double bobine · Le lot de bord — partir loin l'esprit tranquille