Les mystères du lanceur (de démarreur) — le « Bendix »

Avertissement : la manivelle

Démarrer à la manivelle est très fortement déconseillé :

• 4 cylindres : efforts non prévus sur le support de manivelle du pare-chocs et surtout sur l'assemblage de l'arbre primaire de boîte.
• 15-Six : pire — la manivelle génère dans son tube-guide des limailles d'aluminium qui tombent dans le chemin du roulement primaire.
• Sans parler des blessures en cas de retour. → La manivelle sert aux calages et réglages (bougies enlevées) ; pour démarrer : le démarreur électrique.

Le principe (lanceur à inertie)

Toutes les TA ont des lanceurs à inertie (l'autre catégorie, « à commande positive », équipera par ex. la 2CV). Le système Bendix (du nom de la marque américaine qui l'a créé — comme « Delco » pour les allumeurs) :

• Tous les lanceurs TA sont à pignon sortant (le pignon s'éloigne du démarreur), d'où le « nez de démarreur » (carter en fonte d'alu, ou bronze plus résistant) qui guide l'avant de l'arbre.
• Sur l'axe : un premier manchon fixé rigidement (vis ou clavette) entraîne, via mortaise/tenon et un puissant ressort amortisseur de couple, un second manchon fileté à pas très long, libre sur l'arbre. Le pignon, fileté au même pas, coulisse dessus en tournant.
• Le pignon porte une collerette souvent « balourdée » (asymétrique) : augmente l'inertie, et le balourd lui redonne toujours la même position d'arrêt.
• Au contact électrique : les manchons tournent instantanément, le pignon (inertie) reste immobile → le pas de vis le propulse vers la grande couronne (entrées de dents en biseau), il arrive en butée, tourne alors avec l'arbre et lance le moteur à ~200 tr/min (batterie bien chargée).
• Au démarrage du moteur : la couronne accélère le pignon plus vite que son manchon → phénomène inverse, le pignon est renvoyé vers le démarreur (alimentation coupée par le conducteur). Un petit ressort antagoniste calibré empêche tout rebond ; le balourd sécurise aussi contre les vibrations de roulage.
• La grande couronne est en périphérie du volant moteur (4 cyl., dans le carter d'embrayage) ou à l'arrière du moteur contre la cloison (15 G et 15 D).
• Marques rencontrées : Bendix, Ducellier, Roux-Clemencet, Cornex, Benada… Mention au rare CORNEX : déplacement non par filetage mais par fente hélicoïdale dans un manchon, où s'engage un tenon formé par l'extrémité du ressort.

Défauts du système

1. Manœuvre violente (enclenchement ET renvoi) : aucune tolérance de fabrication ; avarie la plus fréquente = casse du ressort de couple.
2. Le moteur s'arrêtant toujours à peu près au même endroit, une seule portion de couronne s'use → difficultés de démarrage avec un lanceur pourtant bon.
3. Usure générale → lanceur qui se coince. NE PAS INSISTER ; pour décoincer :
   • a) en 2e, « gymnastiquer » la voiture d'avant en arrière ;
   • b) carré ou deux plats en bout arrière d'arbre prévus par le constructeur : tourner à la clé ;
   • c) 15-Six : très accessible, petit levier ;
   • d) en dernier recours : déposer le démarreur.

⚠️ Le passage en 12 V

Convertir en 12 V sans modifier le démarreur = forte probabilité de casse du lanceur ou du nez de démarreur (le choc du pignon en butée est bien plus violent). Le moteur électrique, lui, ne risque rien. Avertissement valable aussi pour les « ponteurs » de batteries 12 V en dépannage. Bonus : un morceau de nez cassé peut tomber dans le carter d'embrayage → dépose de boîte en plus.

Entretien

• Pièces en bon état (ni jeu, ni casse, ni usure excessive), nettoyage très soigneux au pétrole, soufflage — l'organe ne fonctionne bien que très propre.
• Huile fine uniquement (vaseline) au pinceau sur filetage et ressorts. Jamais de graisse ou huile épaisse (pâte avec les poussières d'embrayage sur 4 cyl. → coincement) ; jamais à sec non plus (usure rapide du filetage, grippage).

Les lanceurs de 15-Six

• 15 G : lanceur classique décrit ci-dessus.
• 15 DB et DV : pour plus de couple sans grossir le moteur électrique, Citroën a réduit le diamètre du pignon — impossible avec le lanceur classique (limité par le diamètre du manchon). Solution élégante : lanceur à barillet — le pignon est solidaire d'un barillet enfermant filetage et ressort antagoniste, et ne coulisse plus que sur l'axe du démarreur → petit pignon possible. (Bendix à barillet sur DB, DV et H.)

Deux règles de conduite

1. Si le moteur ne part pas : attendre l'arrêt complet du démarreur (on l'entend) avant de relancer — sinon casse du lanceur ou du nez.
2. La commande de démarreur n'est pas sécurisée moteur tournant : ne jamais l'actionner moteur en marche !

Images de la source

5 images : éclaté du Bendix TA, Bendix classique, Cornex, Bendix à barillet 15-Six.

Voir aussi

• Les mystères du démarreur (partie moteur) · 6/12 Volts — pourquoi le 6 V n'est pas une tare · La batterie 6 V — choix, entretien, stockage