La 7 « Front » — la variante allemande de la Traction (usine de Cologne, 1934-1935)

Contexte

Citroën dispose d'une usine à Cologne depuis 1927, d'un réseau et d'une notoriété déjà établis en Allemagne. La 7 traction avant, née en France le 18 avril 1934 (première vente le 3 mai), y apparaît un peu plus tard — l'auteur estime septembre-octobre 1934, faute d'archives précises. Ces exemplaires sont produits dans le contexte troublé de l'Allemagne 1934-1935 ; l'auteur relève qu'André Citroën, de confession juive, réussissant à y vendre ses voitures à cette période, pourrait être vu comme un acte de résistance, tout en précisant vouloir s'en tenir ici à l'étude matérielle du véhicule plutôt qu'au contexte historique. Seulement deux exemplaires connus de l'auteur à ce jour.

⭐ Différences techniques documentées face à la série française

• Éclairage : phares peints à verre bombé, marque Bosch, pieds de phares spécifiques peints ; feux arrière bombés (non plats, jugés plus modernes/aérodynamiques à l'époque) ; catadioptres additionnels ; flèches de direction latérales encastrées ou posées entre portière avant et capot (absentes de la série française à cette date).
• Calandre : petit écusson émaillé « Moteur Flottant Citroën », pièce de collection à elle seule ; chevrons d'aspect plus récent.
• Pare-chocs et plaque : pare-choc avant à cintrage spécial (plaque fixée dessous) ; pare-choc arrière supportant la plaque centrale allemande (« D wie Deutschland ») en guise de contre-lame de renfort, contrairement aux deux pattes de fixation coque des modèles français ; butoirs de forme particulière.
• Poignées de portes différentes de la série française.
• Train avant : conforme au millésime 1934 (coupelles cache-poussière à circlips), boîtier de direction à simple palier (la France passe bientôt au double palier) ; amortisseurs à friction supprimés, remplacés par des amortisseurs hydrauliques allemands Bogé montés de part et d'autre du berceau — détail de conception unique à cette variante.
• Moteur : globalement conforme aux blocs sortis en France au salon, mais peint en noir, bornier électrique fixé sur le jambonneau, masse électrique prise sur la pipe d'échappement. Bloc étudié n°451622, sorti de fonderie entre août et octobre 1934, hauteur repos-chemise/plan-cylindre de 145mm (125mm ensuite), 2ᵉ série avec emboutis de fixation suspension Lemaire — bloc prévu pour être standardisé avec celui de la future 22.
• Radiateur : faisceau en losange (non en nid d'abeilles), vraisemblablement d'origine allemande pour favoriser la production locale.
• Boîte de vitesses : de série française (plaque rivetée, bossage caractéristique standard).
• Habitacle : plus luxueusement équipé que la série française — planche de bord peinte en faux bois, finition partagée seulement avec quelques 11A et 22CV françaises ; avance à l'allumage décalée, bouton de clignotants, silentbloc carré moteur (2ᵉ fixation Lemaire) débordant dans l'habitacle.

Second exemplaire (collection Bertrand de Lamotte)

Variante légèrement plus tardive : flèches de direction et feu arrière spécifiques, moulure d'aile avant (renfort de réparation ?), motif de calandre disparu, radiateur à faisceau losange identique. Teinte noire du tableau de bord suggérant une finition postérieure à avril 1935 (période des 3 bandes verticales). Bertrand de Lamotte a le premier traité ce sujet dans la revue Traction Avant n°56 (décembre 2002).

Piste non confirmée

L'article se termine en annonçant une suite consacrée à une 11A « Front », présentée comme rarissime — variante non retrouvée sous ce nom exact dans le sommaire du site au moment du crawl (11/09/2026), à vérifier lors d'un prochain passage.

Voir aussi

• Les Traction 7 — 7A, 7B, 7C, 7S (1934–1941)
• Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon)