Les chiffres de production et le contexte d'après-guerre (Plan Pons)

Production totale par famille (1934–1957)

(Autres totaux selon sources : 759 111 — Wikipédia ; 758 948 / ~760 000 — L'Aventure. L'ordre de grandeur est consensuel.)

Production des 15-Six d'après-guerre

L'après-guerre

• Production arrêtée en 1941 (« seulement quatre exemplaires produits en 1942 » selon cette source — le blog technique et Wikipédia attribuent les 4 voitures à 1941 ; divergence mineure).
• 1945 : 3 566 unités seulement — mais la Traction était « suffisamment moderne pour reprendre sa production dès 1945 là où les autres constructeurs devaient repartir d'une page blanche ».
• Vrai retour commercial au Salon de Paris d'octobre 1946.
• Le Plan Pons cantonnait Citroën aux véhicules de plus de 10 CV (Renault et Panhard : les 4 CV ; Peugeot et Simca : les 6-8 CV) — d'où l'absence de petite Citroën avant la 2CV.

Gamme d'après-guerre (rappel de la source)

• 1945-46 : 11 BL (Légère), 11 B (Normale), 15-Six (rétrospectivement « G »).
• 1947 : 15-Six D — moteur tournant à droite, nouvelle boîte, culasse et carburateur.
• 1952 : malle bombée (volume de coffre doublé).
• 1953 : retour des familiales 8 places (11 et 15) ; version Commerciale.
• 1955 : les 11 deviennent D/DL ; la 15-Six H reçoit la suspension hydraulique de la DS.

Puissances des 11 d'après-guerre (évolution fine)

(Cette gradation 56→57→59→60 est propre à cette source ; elle recoupe les modifications progressives pré-11D décrites dans La genèse du moteur 11D (octobre 1954 – septembre 1955).)

Dimensions et poids

Voir aussi

• Chronologie complète de la Traction (1934–1957) et postérité · Évolution des Traction 11 après-guerre (1945–1957) · La 15-Six — G, D et H (1938–1957) · Histoire générale de la Traction Avant (1934–1957)