La 7A d'avant-série — le pot d'échappement frontal abandonné
⭐ Une solution technique testée puis abandonnée : l'échappement à l'avant
Sur le prototype « PV » (Petite Voiture) et les toutes premières 7A sorties de chaîne, l'ingénieur André Lefebvre avait imaginé un pot d'échappement fixé sous l'aile avant droite, boulonné par une équerre sur le jambonneau et relié au collecteur d'échappement (référence 451.326, orienté vers l'avant) par un flexible — l'idée étant de mieux refroidir les gaz d'échappement.
Abandon rapide et pour une raison précise : lors des essais, ouvrir la vitre avant droite faisait pénétrer les gaz d'échappement dans l'habitacle, asphyxiant les essayeurs. Retour à un tuyau classique cheminant sous la voiture, ce qui a nécessité de rehausser la PV de 44mm par un nouveau réglage des barres de torsion.
Fait comparatif notable : Panhard adoptera la même solution d'échappement frontal deux ans plus tard sur sa Dynamic — sans en connaître apparemment l'inconvénient déjà découvert chez Citroën.
L'exemplaire étudié (n° de série ~1700, restauré par son propriétaire Francis Gaubert, dévoilé en mars 2014) serait le seul exemplaire connu au monde conservant cette configuration frontale d'origine.
Autres détails de conformité de la toute première série
- Avertisseurs de marque Klaxon (à l'origine de l'usage du mot comme nom commun en français).
- Phares Cibié ABTP 286 (voir la nomenclature ABTP dans Les phares encastrés de la 22 — mécanisme, datation, et correctif au « Guide des 22 »).
- Levier de vitesses presque droit terminé par une boule, surnommé « cuillère à moutarde », commande de boîte inversée (1ʳᵉ vitesse en haut).
- Cadre de fenêtre peint en faux bois, commande de serrage du pare-brise par compas.
- Radiateur flottant, remplissage d'huile latéral.
Voir aussi
- Site source
- jeromecollignon.blog4ever.com
- Auteur du site
- Jérôme Collignon
- Date d'extraction
- 11 sept. 2026
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