La saute de numérotation des 7 en juin 1937 — ce qu'elle révèle des prévisions Citroën

Précise l'événement déjà noté dans Identifier une Traction — numéros de série, de coque, de moteur (méthode complète) (bascule 7C série 50 000 → 200 000).

Le fait

La numérotation des « 7 » (7A/7B/7C confondus dans une même série) débute à 50 000 en septembre 1934. En juin 1937, elle atteint 99 999 — chiffre qui empièterait sur la série 100 000, déjà attribuée aux 11A depuis leurs débuts. Citroën fait sauter la numérotation directement à 200 000 plutôt qu'à un chiffre plus proche.

⭐ Ce que ce choix révèle des prévisions de l'usine

Connaissant le rythme de production de la 11 (8 900 exemplaires en 1936), Citroën visait donc, au moment de ce saut, une production de 7 pouvant durer encore une dizaine d'années — sinon le saut se serait fait vers 300 000, pas 200 000. C'est la conjonction de deux événements non prévus qui a évité toute collision de numérotation : la guerre (1940-1945) et l'arrêt définitif de la production des 7 après 1945. Production 7 pour la seule année 1937 : 11 300 voitures.

L'exemplaire étudié

7C n° de série 97043, sortie début juin 1937 — juste avant la disparition des grilles de klaxon dans les ailes et le déplacement des avertisseurs sur la boîte de vitesses (daté par ailleurs de mai 1937 dans La 11AM 1937 — la série spéciale de transition entre 11AL et 11BL). État « sortie de grange », 23 722 km au compteur d'origine.

Voir aussi

• Identifier une Traction — numéros de série, de coque, de moteur (méthode complète) · La 11AM 1937 — la série spéciale de transition entre 11AL et 11BL · Les Traction 7 — 7A, 7B, 7C, 7S (1934–1941) · Les chiffres de production et le contexte d'après-guerre (Plan Pons)