La Fiat 128 en Égypte (Nasr 128) et en Pologne (assemblage FSO)

Égypte : la Nasr 128, la plus longue carrière du modèle

En Égypte, la filiale locale El Nasr assemble la 128 à partir de kits CKD. Les sources divergent légèrement sur la date de départ et l'origine des kits : selon le site du Fiat 128 Club Italia, la Nasr 128 berline 4 portes démarre en 1980 sous licence Fiat directe, la relève étant prise par un accord avec Zastava à partir de 1991 ; selon Wikipédia anglais, ce sont des kits CKD fournis par Zastava qui sont assemblés par El Nasr jusqu'en 2009, sans préciser de bascule 1991. Les deux sources s'accordent en revanche sur la date de fin : la production égyptienne s'arrête en 2009, faisant de la Nasr 128 la plus longue carrière industrielle connue de toute la lignée 128 dans le monde, toutes licences confondues (près de 40 ans après le lancement italien de 1969).

Pologne : un assemblage à partir de kits Zastava

En Pologne, c'est l'usine FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) qui assemble, de 1973 à 1982, la version hatchback de la 128 (dérivée du modèle yougoslave Zastava 101, voir Zastava 101, 128 et Skala — la carrière yougoslave puis serbe de la 128 (1971-2008)) à partir de kits CKD fournis par Zastava, sous le nom commercial « Zastava 1100p » — 58 541 exemplaires au total selon Wikipédia anglais. Le site du Fiat 128 Club Italia, de son côté, situe cet assemblage un peu plus tard (« de la fin des années 1970 au début des années 1980 ») et sous le nom « Mediteran », en l'attribuant à une entité qu'il nomme « Polski-Fiat, filiale de Zastava » — une divergence de nom commercial, de datation et d'identité de l'assembleur, documentée sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md et déjà signalée dans la fiche consacrée à la Zastava yougoslave.

Voir aussi

• Zastava 101, 128 et Skala — la carrière yougoslave puis serbe de la 128 (1971-2008) · La Fiat 128 dans le monde — production sous licence dans seize pays · La Fiat 128 pick-up en Afrique du Sud — la « Fun Bakkie »