La 911 SC (1978-1983) — la Carrera 3 qui ne dit pas son nom

Une Carrera 3 volontairement détunée

À partir du millésime 1978, la nouvelle 911 SC (3,0 L, 2 994 cm³) devient le modèle de base de la gamme — en réalité une Carrera 3 (vendue sous ce nom aux États-Unis sous l'appellation « 911S ») dont la puissance est bridée à 180 ch, l'usine estimant que le poids croissant des équipements de confort, de sécurité et anti-pollution pénalisait des modèles plus légers à puissance équivalente. Le sigle « SC » (pour Super Carrera) n'avait plus été utilisé depuis la 356 SC. Aucune version « Carrera » n'existe durant ces années : la 930 Turbo reste seule en haut de gamme (voir La 911 Turbo — type 930 (1974-1989), première Porsche de série suralimentée).

Motorisation (source type911.org, marché européen) : moteur 930/03 à 180 ch (compression 8,5:1) en 1978-1979, puis 930/09 à 188 ch (compression 8,6:1) en 1980, puis 930/10 à 204 ch (compression 9,8:1) de 1981 à 1983 — le ventilateur de refroidissement passe au passage de 226 à 245 mm de diamètre. Les versions vendues aux États-Unis conservent en revanche un taux de compression plus bas et 180 ch sur toute la période, afin de tolérer un carburant à indice d'octane inférieur.

Séries spéciales et évolutions

• Édition Weissach (millésime 1980, option M439) : du nom du centre de recherche Porsche, deux coloris au choix, aileron « queue de baleine » et becquet menton du Turbo, jantes Fuchs couleur carrosserie. 408 exemplaires pour l'Amérique du Nord.
• Édition « Ferry Porsche » (1982) : habillage cosmétique dédié, 200 exemplaires vendus.
• Marché britannique : Sport Group Package, suspension durcie, becquet arrière, lèvre avant en caoutchouc, jantes Fuchs noires.
• Cabriolet : après un concept à 4 roues motrices présenté à Francfort en 1981 (les 4 roues motrices ne seront pas retenues en série), le tout premier cabriolet 911 de série débute fin 1982 (millésime 1983) — premier cabriolet Porsche depuis la 356 du milieu des années 1960. Malgré un tarif supérieur à celui de la Targa, il rencontre un succès immédiat : 4 214 exemplaires vendus dès sa première année.

Le moment où la 911 a failli disparaître

C'est durant la carrière de la SC que se joue, en coulisses, l'avenir même du modèle. Dès 1979, Porsche envisageait de remplacer la 911 par la 928 (voir La Porsche 928 — le remplacement de la 911 qui n'a jamais eu lieu). Le PDG Peter W. Schutz (en poste de 1981 à 1987) racontera plus tard comment il a lui-même prolongé à la main, sur un graphique affiché dans le bureau de l'ingénieur en chef Helmuth Bott, la barre du programme 911 — alors arrêtée fin 1981 — jusqu'au-delà du bord du tableau, décidant ainsi de sauver le modèle plutôt que de le laisser s'éteindre au profit de la 928.

Au total, 58 914 exemplaires de 911 SC sont vendus sur toute sa carrière.

Voir aussi

• La 911 Turbo — type 930 (1974-1989), première Porsche de série suralimentée · La 911 Carrera 3.2 (1984-1989) — l'aboutissement du modèle G · La Porsche 928 — le remplacement de la 911 qui n'a jamais eu lieu · Programme d'entretien et coûts d'usage — le cas de la Carrera 3.2