Le Speedster 1989 — hommage à la 356 sur base Carrera 3.2

Un projet resté six ans dans les cartons

L'idée d'un Speedster moderne, évoquant le mythique 356 Speedster des années 1950, naît dès 1983 sous la houlette de l'ingénieur Helmuth Bott. Le projet reste en sommeil jusqu'à ce que le président de Porsche, l'Germano-Américain Peter Schutz — déjà crédité d'avoir sauvé la 911 elle-même face au projet 928 (voir La Porsche 928 — le remplacement de la 911 qui n'a jamais eu lieu) — le fasse aboutir. Un premier prototype, basé sur la 911SC, est montré au Salon de Francfort 1987, retravaillé par le styliste en chef Anatole Lapine : pare-brise bas et fortement incliné, et une paire de bossages « camel hump » (« bosses de chameau ») derrière les sièges, dissimulant la capote repliée — un parti pris esthétique qui divise à l'époque.

Deux carrosseries, une diffusion limitée

Construit sur la base de la Carrera 3.2 (option M503), le Speedster de série n'est produit que de janvier à juillet 1989, en 2 104 exemplaires au total : 171 en carrosserie étroite d'origine, et une majorité en version « Turbo-look » à ailes élargies, reprenant aussi freins, roues, suspension et jupe avant du 930 Turbo (voir La 911 Turbo — type 930 (1974-1989), première Porsche de série suralimentée).

Cette génération de Speedster ouvre une lignée qui se poursuivra, sous une forme mécanique et esthétique différente, sur la génération suivante — voir Speedster 964 et America Roadster — les découvrables rares de la génération 964.

Voir aussi

• La 911 Carrera 3.2 (1984-1989) — l'aboutissement du modèle G · La Porsche 928 — le remplacement de la 911 qui n'a jamais eu lieu · Speedster 964 et America Roadster — les découvrables rares de la génération 964