La 911 d'origine 2,0 litres — séries O, A et B (1964-1969)

Le moteur Typ 901/01 et ses évolutions

La toute première 911 de série reçoit le moteur Typ 901/01 : 6 cylindres à plat refroidi par air, tout en alliage d'aluminium, 2,0 L (1 991 cm³), simple arbre à cames par rangée (SOHC), 130 ch, associé à une boîte manuelle 5 rapports « Type 901 ». Cette mécanique n'a presque aucune pièce en commun avec le 4 cylindres à poussoirs 1,6 L de la 356, ni avec son unité 2,0 L à double arbre à cames. La voiture reprend la configuration 2+2 de la 356, avec des places arrière très réduites. Le style est signé Ferdinand « Butzi » Porsche ; la mise au point technique de la caisse (intégration moteur, boîte, direction, suspensions) revient à Erwin Komenda, chef du service carrosserie.

Cette première mouture est rétrospectivement dite « série O » (produite jusqu'à juillet 1967), suivie par le millésime 1968 (série A) puis 1969 (série B). Mi-1966, le moteur 901/01 (taux de compression 9,0:1, carburateurs Solex 40PI) laisse place au Typ 901/05, équipé de deux carburateurs triple corps Weber 40IDA3C.

La gamme s'étoffe : S, L, T, E

• 911S (millésime 1967) : moteur 901/02, 160 ch à 6 600 tr/min, taux de compression 9,8:1, Weber 40IDA3C. Elle inaugure les premières jantes Fuchs à cinq branches forgées.
• 911L (« Luxus ») : devient le haut de gamme « courant » (901/06 en boîte manuelle, 901/04 en Sportomatic, 130 ch), avec freins à disques ventilés repris de la S et lunette arrière chauffante ; c'est la version phare en Amérique du Nord, où la 911S ne peut être homologuée pour raisons d'émissions.
• 911T (« Touring », octobre 1967) : moteur 901/03, 110 ch — le seul moteur de toute l'histoire de la 911 sans contrepoids sur le vilebrequin. Elle remplace commercialement la 912 (voir La Porsche 912 — la cousine 4 cylindres d'entrée de gamme (1965-1969)).
• 911E (millésime 1969) : remplace la L, avec l'arrivée de l'injection mécanique Kugelfischer/Bosch (MFI) — pompe-répartiteur entraînée par courroie crantée depuis l'arbre à cames gauche, 6 injecteurs, 6 papillons. 140 ch (901/09 manuelle, 901/11 Sportomatic). La 911S reçoit la même injection MFI et grimpe à 170 ch (901/10).

Une boîte semi-automatique optionnelle, la Sportomatic (convertisseur de couple + embrayage électro-pneumatique + boîte manuelle 4 rapports, sans pédale d'embrayage), apparaît en option sur la 911L dès le millésime 1967.

La Targa et l'empattement rallongé

La version Targa, à arceau habillé d'inox, apparaît elle aussi au millésime 1967 — voir le dossier dédié La Targa — le premier cabriolet de sécurité au monde (1965-1993). Pour le millésime 1969 (série B), l'empattement est allongé de 57 mm (porté de 2 211 à 2 268 mm) en reculant les roues arrière, afin de corriger la tendance au survirage à la limite qui caractérisait les premières 911.

Voir aussi

• La genèse de la 911 — du projet T7 au prototype 901 (1959-1963) · La Porsche 912 — la cousine 4 cylindres d'entrée de gamme (1965-1969) · La 911R (1967) — le prototype de course qui a façonné toutes les 911 suivantes · La Targa — le premier cabriolet de sécurité au monde (1965-1993) · La 911 2,2 litres — séries C et D (1969-1971) · Des boîtes 901 et 915 à la G50 — l'évolution de la transmission (1964-1998)