La 911 Turbo — type 930 (1974-1989), première Porsche de série suralimentée

La première 911 de série suralimentée

En 1974, Porsche lance la première version turbocompressée de série de la 911. Commercialisée simplement sous le nom « 911 Turbo » en Europe, elle porte en Amérique du Nord son numéro de type interne, « Porsche 930 » — désignation qui restera dans l'usage courant des passionnés bien au-delà de ce seul marché. Silhouette immédiatement reconnaissable : larges ailes évasées pour loger des pneus élargis, et gros aileron arrière fixe, dit « queue de baleine » (whale tail) sur les premiers exemplaires, puis « plateau » (tea-tray) sur les versions ultérieures. Le moteur, initialement 3,0 L pour 260 ch, passe à 3,3 L et 300 ch dès 1978. Les premières Turbo sont réputées pour une accélération grisante mais une tenue de route exigeante, marquée par un temps de réponse turbo (turbo-lag) important — la Porsche 930 reste aujourd'hui citée comme référence d'une sportive délicate à maîtriser.

Retrait et retour sur le marché américain

En raison du durcissement des normes d'émissions, la 930 est retirée des marchés américain et japonais de 1981 à 1985, avant d'être réintroduite aux États-Unis en 1986. Sur la fin des années 1980, portée par une demande soutenue, Porsche propose des variantes de prestige comme le nez plat (Flachbau/slant-nose, options M505/M506) sans réelle évolution mécanique — le choix de l'époque, faute d'investissement suffisant dans le développement de l'ensemble de la gamme 911, est rétrospectivement jugé avoir mis la 911 elle-même en danger commercial. Ce n'est qu'en 1989, sa dernière année de production sous cette forme, que la 930 reçoit enfin une boîte 5 rapports (au lieu de 4). Elle est remplacée en 1990 par une version bâtie sur la plateforme 964, qui conserve le même moteur 3,3 L — voir Le 964 Turbo — 3.3 puis 3.6 litres, et le Turbo S « Leichtbau » (1990-1994).

La matrice de toute la compétition turbo Porsche

Le volume de production de la 930 permet d'homologuer sa version course en Groupe 4 dès 1976 : la Porsche 934, engagée notamment au Mans face à la BMW 3.0 CSL « Batmobile ». Plus radicale encore, la Porsche 935 (Groupe 5), dérivée de la RSR Turbo 2.1 de 1974 (voir La lignée RS/RSR 2,8 à 3,0 litres (1973-1974) — la "Ferrari killer"), débute en usine en 1976 ; malgré le retrait de l'équipe officielle après 1978, elle remporte les 24 Heures du Mans 1979 aux mains de l'écurie privée allemande Kremer Racing, et reste compétitive aux mains de privés jusque loin dans les années 1980 — voir le palmarès complet dans La 911 et ses dérivées aux 24 Heures du Mans.

Voir aussi

• Les débuts de la « série G » — pare-chocs à soufflets et 911 Carrera 2.7/3.0 (1974-1977) · La lignée RS/RSR 2,8 à 3,0 litres (1973-1974) — la "Ferrari killer" · La 911 SC (1978-1983) — la Carrera 3 qui ne dit pas son nom · Le 964 Turbo — 3.3 puis 3.6 litres, et le Turbo S « Leichtbau » (1990-1994) · La 911 et ses dérivées aux 24 Heures du Mans