La 911R (1967) — le prototype de course qui a façonné toutes les 911 suivantes
Une 911 mise à nu
Dès 1967, Porsche construit une version de course extrême de la 911 : la 911R (R pour Racing). Portières fines en aluminium, poignées en plastique, feux de position avant et arrière réduits, habitacle spartiate à baquet unique, petit volant de diamètre réduit, carter moteur en alliage de magnésium, culasses à double allumage — l'ensemble ramène le poids à seulement 810 kg pour une puissance de 210 ch (moteur Typ 901/20, carburateur Weber 46IDA3C, allumage double via un distributeur à 12 bornes, avance centrifuge à la place de l'avance à dépression, sans échangeur thermique ni conduits de chauffage).
Seuls 20 exemplaires sont construits en 1967 — un volume trop faible pour permettre l'homologation dans la catégorie FIA GT de série, ce qui contraint la 911R à courir directement contre des prototypes purs.
Un laboratoire technique pour toute la gamme
Plusieurs éléments mis au point sur la 911R essaimeront, sous des formes parfois adaptées, sur l'ensemble de la production 911 des décennies suivantes :
- Les jantes Fuchs forgées 6x15", conçues pour la course, deviennent une option sur les 911 de série — elles resteront l'emblème visuel de la gamme jusqu'à la fin des années 1980.
- Le carter en alliage de magnésium devient équipement standard à partir du millésime 1969.
- Le réservoir de carburant en fibre de verre se généralise à partir du millésime 1973.
- Les tendeurs de chaîne de distribution hydrauliques de la 911R n'arriveront sur les moteurs de série qu'en 1984, sous des formes légèrement différentes.
Le moteur de course Typ 901/20 (210 ch) développé pour la 911R sera également monté sur les Porsche 904/6, 906 (Carrera 6) et sur les rarissimes 911S/R et 911T/R homologuées via un « kit rallye » pour courir en catégorie Groupe 3 GT.
Voir aussi
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026