Le 993 Turbo, Turbo S et GT2 — le dernier Turbo refroidi par air

Le premier Turbo à 4 roues motrices

Introduit en 1995, le 993 Turbo reçoit un tout nouveau moteur biturbo 3,6 L, développant 408 ch (300 kW) grâce à des échangeurs air-air, une gestion électronique dédiée et des culasses redessinées. C'est le tout premier 911 Turbo à transmission intégrale, héritée du système de la 959. La carrosserie se distingue par des ailes arrière élargies d'environ 6 cm, des pare-chocs redessinés et un aileron fixe « queue de baleine » logeant les échangeurs, sur des jantes 18" à rayons creux inédites. C'est aussi l'un des tout premiers modèles au monde équipés du diagnostic embarqué OBD-II (absent en revanche des versions 3,8 L et GT). Une 993 GT2 a servi de voiture de sécurité en Formule 1 lors de la saison 1995.

Turbo S : le sommet du catalogue

Pour l'avant-dernière année de production (1997), Porsche propose via son atelier spécial Porsche Exclusiv le Turbo S : turbocompresseurs K-24 « Triple K » plus généreux, radiateur d'huile supplémentaire, gestion Motronic modifiée, pour 450 ch DIN (424 ch SAE pour le marché américain). Habillage intérieur cuir et fibre de carbone, étriers de frein jaunes, échappement à quatre sorties. C'est le tout dernier 911 Turbo refroidi par air de l'histoire de la marque. Performances : 0-100 km/h en 3,6 s, 0-160 km/h en 8,9 s, vitesse de pointe 296,6 km/h.

Production Turbo (toutes versions atmosphériques du moteur confondues) : 5 978 exemplaires.

Le GT2, la version course sans les 4 roues motrices

Au milieu des années 1990, de nombreuses instances sportives limitent voire interdisent la transmission intégrale en compétition (dans le sillage des succès de l'Audi Quattro en tourisme, et de la propre 959/961 de Porsche). Pour engager sa 993 Turbo biturbo en course, Porsche développe donc une version propulsion, la GT2 — la suppression du système à 4 roues motrices apportant au passage un allègement substantiel. Quelques exemplaires routiers d'homologation, aujourd'hui très recherchés des collectionneurs, sont fabriqués sous l'appellation « GT » : jusqu'en 1997, moteur proche de celui du Turbo mais pression de suralimentation plus élevée (430 ch) ; en 1998, ajout d'un double allumage portant la puissance à 450 ch à 6 000 tr/min. Seulement 57 exemplaires routiers homologués ont été construits. Les versions course pures atteignent jusqu'à 600 ch dans leur variante « Evo » développée pour le Groupe GT1 (11 exemplaires), avant que ce rôle ne soit repris par la 911 GT1 à moteur central.

Voir aussi

• La Porsche 993 (1994-1998) — la dernière 911 refroidie par air · Le 964 Turbo — 3.3 puis 3.6 litres, et le Turbo S « Leichtbau » (1990-1994) · La 911 Turbo — type 930 (1974-1989), première Porsche de série suralimentée · La 911 et ses dérivées aux 24 Heures du Mans