Le 964 Turbo — 3.3 puis 3.6 litres, et le Turbo S « Leichtbau » (1990-1994)

Faute de temps, un moteur emprunté à la génération précédente

Présenté en mars 1990 selon Wikipédia anglophone (⚠️ Wikipédia germanophone situe plutôt son lancement au millésime 1991), le 964 Turbo succède au 930 (voir La 911 Turbo — type 930 (1974-1989), première Porsche de série suralimentée). Porsche n'a pas eu le temps de développer une version turbocompressée du nouveau moteur atmosphérique M64 3,6 L de la 964 (voir La Porsche 964 (1989-1994) — 85 % de nouveauté sous une silhouette familière) : le 964 Turbo réutilise donc le moteur 3,3 L du 930, avec des révisions mineures qui le rendent plus doux, moins sujet au temps de réponse turbo et plus puissant — 320 ch à 5 750 tr/min. 3 660 exemplaires construits.

Le Turbo S « Leichtbau », icône de l'allègement

En 1992, Porsche présente le Turbo S 3.3 « Leichtbau » (« construction légère »). Prévu à l'origine entre 25 et 50 exemplaires, le volume est finalement porté à 80 (certaines sources évoquant jusqu'à 86 exemplaires réellement construits). Le moteur standard est modifié pour délivrer 381 ch (injecteurs plus gros, pression de suralimentation accrue, arbres à cames plus agressifs). L'allègement passe par la suppression de la protection sous caisse, de l'insonorisation, de la climatisation, de la direction assistée et des sièges arrière, complétée par des vitres plus fines, des portes en aluminium, un coffre en fibre de carbone et une moquette allégée — soit 180 kg de moins que le Turbo standard. Suspension abaissée de 40 mm, barre antirapprochement à l'avant, direction manuelle. Production à partir de juillet 1992 pour le millésime 1993.

Le Turbo 3.6, rareté absolue

Lancé en janvier 1993, le 964 Turbo 3.6 reçoit enfin un turbocompresseur KK&K K27 monté sur le nouveau moteur M64 3,6 L : 360 ch à 5 500 tr/min, 520 Nm à 4 200 tr/min. Produit uniquement pour les millésimes 1993/1994, à moins de 1 500 exemplaires — l'une des Porsche les plus rares construites depuis la 959. Un exemplaire noir de 1994 apparaît dans le film Bad Boys (Will Smith, 1995). En fin de production 1994, l'usine transfère les quelque 90 châssis Turbo restants à l'atelier Porsche Exclusiv, qui les assemble en Turbo 3.6 S, avec en option la carrosserie « nez plat » (Flachbau) — 39 exemplaires pour le marché américain, 27 à l'international, 10 pour le Japon, tous en Polar Silver.

Le prototype de course Turbo S LM-GT

Développée en 1993 pour la compétition internationale, la Turbo S LM-GT — dérivée du Turbo S routier mais dépouillée et modifiée pour la piste, avec un moteur biturbo spécifique de 3,2 L développant 475 ch — débute aux 12 Heures de Sebring 1993 (7ᵉ au général, 1ʳᵉ de catégorie, écurie Brumos, pilotes Röhrl-Stuck-Haywood). Engagée sous les couleurs de l'usine aux 24 Heures du Mans 1993, elle abandonne sur casse moteur. En 1994, reprise par l'écurie Larbre Compétition avec un nouveau moteur 3,6 L dérivé de celui de la 993, elle termine 2ᵉ aux 24 Heures de Daytona puis remporte les quatre courses du championnat BPR Global GT Series auxquelles elle participe, dont les 1000 km de Suzuka. Les enseignements de ce programme serviront de base à la future 911 GT2 de génération 993, lancée en 1995 (voir Le 993 Turbo, Turbo S et GT2 — le dernier Turbo refroidi par air).

Voir aussi

• La Porsche 964 (1989-1994) — 85 % de nouveauté sous une silhouette familière · La 911 Turbo — type 930 (1974-1989), première Porsche de série suralimentée · Le 993 Turbo, Turbo S et GT2 — le dernier Turbo refroidi par air · La 911 et ses dérivées aux 24 Heures du Mans