La 911 Carrera 3.2 (1984-1989) — l'aboutissement du modèle G

Un moteur « 80 % nouveau »

Lancée pour le millésime 1984, la 911 Carrera 3.2 remplace la SC et ressuscite le nom « Carrera » pour la première fois depuis 1977. Porsche revendiquait à l'époque un moteur « 80 % nouveau » : nouvelle cylindrée de 3 164 cm³, obtenue en associant l'alésage de 95 mm déjà utilisé sur la SC au vilebrequin à course de 74,4 mm du Turbo 3.3 de 1978. Des pistons à dôme plus haut portent le taux de compression de 9,8 à 10,3:1 (9,5:1 pour le marché américain). Puissance selon type911.org (marché européen) : 231 ch sur les versions non catalysées (73 ch/litre), 217 ch en version catalysée Europe (moteur 930/25), 207 ch en version catalysée États-Unis (930/21).

La boîte 915 est conservée les trois premiers millésimes, avant l'arrivée en 1987 d'une toute nouvelle boîte 5 rapports Getrag G50 (synchros Borg-Warner, levier plus long, commande d'embrayage désormais hydraulique, diamètre d'embrayage porté à 240 mm). Perfs constructeur : 0-100 km/h en 6,3 s, vitesse de pointe 245 km/h en boîte 915 puis 253 km/h en boîte G50 (source type911.org). Poids moyen autour de 1 210 kg (1 160 kg pour les tout premiers exemplaires sans option, jusqu'à 1 280 kg selon les équipements).

Une évolution méthodique, millésime après millésime

Le club type911.org (dédié à la série G) documente une évolution continue, année par année, sur cette dernière ligne droite du modèle G :

• 1985 (série F) : radiateur d'huile avant à matrice (plus efficace), volant 4 branches (déjà vu sur la 928 S en 1979), nouveaux sièges à forme arrondie, réglage électrique du siège conducteur, antenne radio intégrée au pare-brise, lave-glace chauffant, filtre à charbon actif sur le circuit de mise à l'air libre du réservoir, « Turbo-look » disponible en option.
• 1986 (série G) : amortisseurs et barres antiroulis revus, nouvelle planche de bord à aérations agrandies, système de chauffage amélioré, sièges avant abaissés de 20 mm.
• 1987 (série H) : arrivée de la boîte G50, garantie anticorrosion portée à dix ans, modèles Targa rendus plus étanches (gouttières), capote électrique de série sur cabriolet.
• 1988 (série J) : jantes « téléphone » remplacées par des Fuchs 15" (7J avant, 8J arrière), fermeture centralisée avec alarme volumétrique (marché français), siège passager à réglage électrique.
• 1989 (série K, dernier millésime) : jantes Fuchs 16", alarme généralisée de série.

Les versions les plus recherchées

• Supersport / « Turbo-look » (option M491, 1984) : carrosserie élargie et becquet « plateau » du 930 Turbo, suspension et freins Turbo, sans le turbocompresseur — très demandée aux États-Unis les premières années, faute d'y trouver le vrai 930 Turbo au catalogue.
• Speedster (option M503, 1989) : voir le dossier dédié Le Speedster 1989 — hommage à la 356 sur base Carrera 3.2.
• Club Sport (1987-1989, option M637) : version allégée face à l'embonpoint croissant de la gamme — la 911S 2.0 d'origine pesait 1 090 kg, la Carrera 3.2 lui ajoute 200 kg en moins de vingt ans. Spoiler avant et aileron arrière, jantes Fuchs 15" (16" en France), pas d'antibrouillards, logo « CS » à la place du logo « Carrera ». Environ 340 exemplaires construits selon Wikipédia anglophone, avec suppression de la radio, de la climatisation, des sièges arrière (allègement d'environ 50 kg) — voir aussi les séries spéciales voisines Flachbau et Kenwood Le Mans dans Séries spéciales confidentielles du modèle G — Flachbau, Kenwood Le Mans, Club Sport.

Production totale de la génération Carrera 3.2 : 76 473 exemplaires (35 670 coupés, 19 987 cabriolets, 18 468 Targa). Fin 1989, la 911 bascule sur la génération 964.

Voir aussi

• La 911 SC (1978-1983) — la Carrera 3 qui ne dit pas son nom · Le Speedster 1989 — hommage à la 356 sur base Carrera 3.2 · Séries spéciales confidentielles du modèle G — Flachbau, Kenwood Le Mans, Club Sport · La Porsche 964 (1989-1994) — 85 % de nouveauté sous une silhouette familière · Des boîtes 901 et 915 à la G50 — l'évolution de la transmission (1964-1998)