Correctifs et compléments glanés dans la bibliographie de Jérôme Collignon (1997-2017)

Article source principalement autobiographique (revues où l'auteur a publié entre 1997 et 2017 : Traction Avant, Citropolis, Citropassion, Citroscopie Magazine, Chevronnes Magazine) — non synthétisé dans son ensemble (valeur encyclopédique faible), à l'exception des faits suivants, glanés au fil des légendes d'articles.

Correctif technique : amortisseurs arrière de la 11AL

L'auteur signale une coquille dans Citropolis n°10 (« Points communs ») : les amortisseurs arrière de sa 11AL 1934 sont d'origine des Bogé-Repusseau, et non des Spicer — les Spicer n'apparaissant qu'après avril 1935. Repère de datation utile pour authentifier un montage d'origine.

La cérémonie du dernier jour de production (25 juillet 1957)

Détail inédit relaté grâce aux souvenirs de M. HIC : le jour de la sortie de la dernière Traction, une petite cérémonie improvisée met au volant le plus vieil ouvrier de l'usine, à ses côtés le plus jeune (M. HIC, 18 ans), un bouquet de fleurs accroché à l'essuie-glace. Cinquante ans plus tard, à l'automne 2007, M. HIC reproduit le même geste pour une photo commémorative. Cette source situe donc la date précise au 25 juillet 1957, à rapprocher de la divergence déjà documentée dans Verification croisee (24 vs 25 juillet 1957 selon les sources).

Construction des usines de Javel (1933)

Article Citroscopie n°26 : la reconstruction de Javel utilise des pieux Franki (technique développée par l'ingénieur belge Edgard Frankignoul) adaptée au sol marécageux, ainsi que des techniques de « murs emboués » (parois moulées) — précisions techniques de chantier venant compléter André Citroën, l'armée et la fondation de l'usine de Javel (1900-1919).

⚠️ Nombre de convives au banquet d'inauguration de Javel (octobre 1933)

Citroscopie n°27 donne le chiffre de 6338 convives au banquet d'inauguration — à rapprocher des « 6333 couverts servis en 45 minutes » cités dans L'Esprit Citroën — taylorisme, communication de marque et place de la Traction (autre article du même auteur). Léger écart (6338 vs 6333) non résolu, consigné ici plutôt qu'arbitré.

Piste non exploitée : l'ingénieur Georges Broulhiet

L'auteur mentionne (Chevronnes Magazine n°6) avoir mené 5 ans de recherche sur Georges Broulhiet, ingénieur qu'il juge injustement oublié par l'historiographie automobile malgré un apport important à Citroën. Article publié uniquement en revue papier (non disponible sur ce blog) — piste à creuser si une source accessible sur Broulhiet est identifiée, potentiellement pertinente pour la préhistoire de la traction avant (1894-1934), sujet également annoncé traité dans Citroscopie n°42.

Autres pistes signalées mais non retrouvées sur ce blog

• La collaboration technique Citroën-Budd (carrosserie), présentée par l'auteur comme la preuve que « la Traction est franco-américaine » (Chevronnes n°3) — déjà largement documenté ailleurs dans ce corpus (Edward Budd, brevets de carrosserie tout-acier).
• Un dépliant reconstitué inédit sur la Citroën 22CV (Citroscopie n°14) et des essais d'époque de la 22CV avec le témoignage d'un essayeur maison nommé Hilsum (Citroscopie n°22) — anecdotes d'archives non détaillées ici, articles papier non consultés.

Voir aussi

• Verification croisee
• André Citroën, l'armée et la fondation de l'usine de Javel (1900-1919)
• L'Esprit Citroën — taylorisme, communication de marque et place de la Traction