MG B
La MG B (1962-1980), roadster et coupé GT produits à Abingdon-on-Thames par la British Motor Corporation puis British Leyland — le sportif britannique le plus construit de tous les temps, avec plus de 512 000 exemplaires toutes carrosseries confondues. Le dossier couvre la genèse du modèle en remplacement de la MGA, l'évolution de la gamme (MGB GT, MGC six-cylindres, MGB GT V8), la période…
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- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 37 fichesHistoire et modèles
Origines Morris Garages/Cecil Kimber, usine d'Abingdon (« industrie de cottage »), genèse du projet (EX205/EX214, impasses V4 et suspension à quatre bras), lancement 1962, évolutions Mark II 1967-1968, MGB GT et son hayon Pininfarina (avec le différend d'attribution Stimson/Pininfarina), fusion British Leyland 1968 et conséquences pour MG, MGC six-cylindres (1967-1969, controverse ADO51/ADO52 et refus de Donald Healey), MGB GT V8 et Ken Costello, successeurs avortés (EX234, ADO21, ADO76), fermeture d'Abingdon (1979-1980, tentative de rachat Aston Martin), héritage d'après-guerre (MG RV8, MGF…
- Les éditions spéciales de la MGB — Anniversary Jubilee (1975) et Limited Edition (1980-1981)3 min
Deux séries limitées ponctuent la fin de carrière de la MGB, l'une pour célébrer un anniversaire de la marque, l'autre pour marquer, de façon plus mélancolique, la fin de la production elle-même.
éditions-spécialesJubileeLimited-Edition19751980 - La fin d'Abingdon — fermeture de l'usine et arrêt de la MGB en 19805 min
La dernière décennie de la MGB aurait dû être son âge d'or financier : l'outillage, en principe, était largement amorti. Mais l'accord conclu avec Pressed Steel dès l'origine du projet ADO23 (voir L'usine d'Abingdon — une « industrie de cottage » au cœur de…
Abingdonfermeture1980Michael-EdwardesAston-Martin - La fusion British Leyland de 1968 et ses conséquences pour MG4 min
Le dossier De la British Motor Corporation à BMW — la saga industrielle derrière la Mini, déjà présent dans le corpus consacré à l'Austin/Morris Mini, retrace la saga industrielle complète qui mène de la naissance de la British Motor Corporation (BMC) en 1952…
British-LeylandBMCBMH1968Donald-Stokes - La genèse de la MGB — de l'échec du projet Frua aux impasses V4 et suspension à quatre bras4 min
Dès la sortie de la MGA à l'automne 1955, son propre succès commercial n'empêche pas John Thornley (directeur général de MG depuis 1952) et l'ingénieur en chef Syd Enever de réfléchir déjà à sa remplaçante — un réflexe hérité de la chute brutale des ventes de…
genèseEX205EX214ADO23John-Thornley - Après Abingdon — la MG RV8, la MGF et la résurrection chinoise de la marque4 min
La fermeture d'Abingdon en 1980 (voir La fin d'Abingdon — fermeture de l'usine et arrêt de la MGB en 1980) n'a pas mis fin à la carrière de la B, qui a continué d'exister par procuration pendant près de quinze ans avant que la marque MG elle-même ne connaisse…
MG-RV8MGFMGTFNanjingSAIC - MG B — histoire générale d'un roadster devenu le sportif britannique le plus vendu de tous les temps5 min
Produite sans interruption pendant dix-huit ans à Abingdon-on-Thames, la MG B (1962-1980) est le sportif britannique le plus construit de tous les temps : plus de 512 000 exemplaires toutes carrosseries confondues (roadster et GT), un chiffre porté à environ…
histoirechronologieMGBAbingdonBritish-Leyland - Le lancement de la MGB en 1962 — remplacer la MGA sans trahir l'esprit MG4 min
Annoncée le 19 ou le 20 septembre 1962 selon les sources et commercialisée dans la foulée, la MGB succède à une MGA qui avait pourtant été, avec plus de 101 000 exemplaires vendus entre 1955 et 1962, le plus grand succès commercial de MG jusque-là — plus de…
lancement1962spécificationsprixMGA - La MGB en compétition — Sebring, Le Mans, Monte-Carlo et la Targa Florio3 min
Depuis le tout premier M-type Midget des années 1920, l'un des arguments de vente permanents des MG sportives tenait à la facilité avec laquelle elles pouvaient être engagées en course avec un minimum de préparation — un atout dont seule une poignée de…
compétitionSebringLe-MansMonte-CarloTarga-Florio - La MGB GT (1965) — le hayon dessiné avec Pininfarina qui faillit ne jamais exister4 min
Bien que l'inspiration initiale du projet MGB ait été, selon John Thornley lui-même, l'Aston Martin DB2/4 Saloon — un coupé 2+2 à hayon aperçu en course à Silverstone —, il faudra attendre trois ans après le lancement du roadster pour voir naître une version…
MGB-GT1965PininfarinaDon-Hayterhayon - La MGB GT V8 et Ken Costello — comment un préparateur indépendant a devancé British Leyland6 min
Lorsque la presse britannique éreinte la MGC dès son lancement (voir La MGC (1967-1969) — le six-cylindres controversé qui devait remplacer l'Austin-Healey 3000), la nécessité d'un modèle plus puissant pour concurrencer la Triumph Stag et la Sunbeam Tiger…
MGB-GT-V8Ken-CostelloRover-V8ADO75Lord-Stokes - La MGB Mark II (1967-1968) — mise aux normes américaines et modernisation discrète3 min
BMC ayant peu de raisons de modifier une formule qui se vend bien — et encore moins de moyens, la corporation traversant les années 1960 avec une pénurie chronique de capitaux de développement —, la MGB n'a connu qu'une évolution mécanique graduelle plutôt…
Mark-II19671968réglementationÉtats-Unis - La MGC (1967-1969) — le six-cylindres controversé qui devait remplacer l'Austin-Healey 30004 min
Peu de MG ont suscité autant de controverse dès leur lancement que la MGC, produite à seulement 9 000 exemplaires environ (roadster et GT confondus) entre octobre 1967 et août 1969. Son origine tient à un problème de gamme bien réel : l'arrêt programmé de…
MGCADO51ADO52C-SeriesDonald-Healey - Morris Garages et Cecil Kimber — l'origine de la marque MG (1910-1945)4 min
Le sigle « MG » ne désigne à l'origine ni un modèle ni même un constructeur, mais une officine de vente : les Morris Garages, ouvertes à Oxford en 1910 par William Morris (1877-1963), un ancien mécanicien de bicyclettes de 32 ans qui allait devenir Lord…
histoireoriginesCecil-KimberMorris-GaragesWilliam-Morris - Les remplaçantes avortées de la MGB — EX234, ADO21 et ADO764 min
Si la MGB est restée en carrière dix-huit ans sans changer fondamentalement de plateforme, ce n'est pas faute de projets de remplacement : au moins trois tentatives sérieuses ont été lancées puis abandonnées entre 1964 et 1976, chacune victime à sa façon des…
EX234ADO21ADO76successeursHarris-Mann - L'usine d'Abingdon — une « industrie de cottage » au cœur de la production MG3 min
Installée depuis 1929 dans un ancien atelier de maroquinerie d'Abingdon-on-Thames (voir Morris Garages et Cecil Kimber — l'origine de la marque MG (1910-1945)), l'usine MG a longtemps entretenu la légende d'un petit constructeur artisanal fabriquant ses…
AbingdonusineproductionPressed-SteelLongbridge
Moteur
Généalogie complète du B-Series (origines Austin A40/camion militaire K5, licences Inde/Japon), évolution de la puissance sur la MGB (95 ch à 62,5 ch nets aux États-Unis, projet avorté du moteur O-Series), origines du V8 Rover (moteur Buick 215 abandonné, ressuscité via Rover)
- Le B-Series sur la MGB — de 95 ch (1962) à 62,5 ch nets (1975) aux États-Unis3 min
L'évolution de la puissance du moteur 1 798 cm³ de la MGB au fil de sa carrière constitue, à elle seule, un raccourci saisissant de l'histoire réglementaire automobile des années 1960-1970 : plus que les progrès ou les reculs de l'ingénierie britannique, ce…
moteurB-SeriespuissanceémissionsÉtats-Unis - Le moteur B-Series — une lignée née en 1947, héritière d'un camion militaire4 min
Le moteur qui équipe la MGB de 1962 à 1980 (voir Le B-Series sur la MGB — de 95 ch (1962) à 62,5 ch nets (1975) aux États-Unis) n'a rien d'une conception pensée pour un roadster : sa lignée technique remonte à un précurseur de 1 200 cm³ monté sur l'Austin A40…
moteurB-SeriesAustinorigineslicences - Le V8 Rover — un moteur Buick abandonné, ressuscité par hasard sur un quai de Floride3 min
Le V8 en aluminium qui propulse la MGB GT V8 (voir La MGB GT V8 et Ken Costello — comment un préparateur indépendant a devancé British Leyland) puis, bien plus tard, la MG RV8 (voir Après Abingdon — la MG RV8, la MGF et la résurrection chinoise de la marque)…
moteurRover-V8Buick-215aluminiumlicence
Carburation
Doubles SU HS4 puis Stromberg unique de 1975 (cross-lien vers la fiche générique SU du dossier austin-mini/)
Allumage électricité
Circuit électrique (dynamo/masse positive puis alternateur/masse négative en 1968), réputation de Lucas
Transmission
Boîte de vitesses et overdrive Laycock de Normanville (trois générations techniques), essieu arrière (pont banjo puis tubulaire Salisbury, répartition des masses de la MGC)
- La boîte de vitesses de la MGB et l'overdrive Laycock de Normanville3 min
De 1962 à 1967, la MGB utilise une boîte manuelle à quatre rapports directement dérivée de celle de la MGA, avec une première non synchronisée (à dents droites) — un choix hérité plus que réfléchi, simplement modernisé pour encaisser le couple accru du moteur…
transmissionboîte-de-vitessesoverdriveLaycockBorg-Warner - L'essieu arrière de la MGB — du pont « banjo » hérité de la MGA au pont tubulaire Salisbury2 min
Les premières MGB reprennent, sans changement majeur, le pont arrière de type « banjo » (nommé d'après la forme de son carter, qui évoque l'instrument de musique) hérité de la MGA — avec un rapport de pont abaissé de 4,1 (ou 4,3 selon les versions) à 3,9 pour…
transmissionessieu-arrièrepontSalisburyMGC
Freins trains pneus
Freins (Lockheed puis Girling sur MGC, double circuit 1968, servofrein tardif de 1975), suspension et direction (essieu Hotchkiss, barres de torsion MGC, rehaussement de caisse 1974 et suppression ponctuelle de la barre antiroulis), roues et pneumatiques (fils à rayons, Rostyle, jantes alliage V8)
- Les freins de la MGB — disques Lockheed, double circuit et l'arrivée tardive du servofrein2 min
Dès le lancement, la MGB adopte des freins à disque avant de 280 mm (11 pouces), non ventilés, avec des étriers Lockheed à deux pistons — une configuration reprise, à quelques détails près, de la MGA Mk 2, elle-même l'une des premières MG à recevoir des…
freinsLockheedGirlingservofreindouble-circuit - Roues et pneumatiques de la MGB — des jantes tôle aux fils à rayons, en passant par les Rostyle2 min
La MGB adopte d'emblée des roues de 14 pouces (contre 15 pouces sur la MGA), chaussées de jantes tôle pleines en équipement standard. Les roues à fils à rayons (« wire wheels »), à fixation centrale par écrou papillon (« knock-on »), constituent dès le…
rouespneumatiquesfils-à-rayonsRostylejantes-alliage - Suspension et direction de la MGB — de l'essieu Hotchkiss à la caisse rehaussée de 19743 min
Contrairement à ce que suggérait l'ambition initiale du projet (une suspension arrière à quatre bras avait été développée puis abandonnée faute de temps, voir La genèse de la MGB — de l'échec du projet Frua aux impasses V4 et suspension à quatre bras), la MGB…
suspensiondirectionHotchkissamortisseursMGC
Carrosserie
Conception de la caisse monocoque (aluminium abandonné, évolutions de calandre), anatomie technique complète des pare-chocs caoutchouc de 1974-1975
- La caisse monocoque de la MGB — conception, aluminium abandonné et évolutions de calandre3 min
La décision d'adopter une caisse autoporteuse (monocoque) pour la MGB, prise en cours de développement du projet EX214/ADO23 (voir La genèse de la MGB — de l'échec du projet Frua aux impasses V4 et suspension à quatre bras), constitue la rupture technique la…
carrosseriemonocoquealuminiumcalandrePressed-Steel - Les pare-chocs « caoutchouc » de 1974-1975 — anatomie technique d'une mise en conformité forcée3 min
Aucune évolution de la carrière de la MGB n'a suscité autant de commentaires, de moqueries et, plus tard, de réhabilitations que le nouveau nez adopté à partir de 1974-1975 pour continuer à être vendue aux États-Unis. Cette fiche en retrace le déroulement…
pare-chocs-caoutchouc19741975réglementationÉtats-Unis
Conduite
Essais de presse et impressions de conduite (Ken Miles/Car and Driver 1966), sécurité passive et zones de déformation programmée (avec l'avertissement de l'AA britannique)
- La MGB à l'essai — la « franchise » saluée par la presse des années 19602 min
D'après les comptes rendus d'époque compilés par plusieurs historiens anglophones, la caractéristique la plus fréquemment relevée par les essayeurs des années 1960 n'est ni la vitesse pure ni le raffinement de la MGB, mais sa franchise (« directness ») : une…
essaispresseconduiteKen-MilesCar-and-Driver - La MGB et la sécurité passive — une pionnière des zones de déformation programmée2 min
Conçue à la fin des années 1950, la MGB n'en a pas moins fait figure de pionnière sur un plan resté largement méconnu de son histoire : selon Wikipédia, elle compte parmi les toutes premières automobiles à intégrer des zones de déformation programmée («…
sécuritézones-de-déformationcrash-test
Restauration
Points de rouille et faiblesses structurelles, renaissance des coques neuves par British Motor Heritage depuis 1988
- British Motor Heritage — la résurrection des coques MGB neuves depuis 19882 min
Fait rare dans l'histoire automobile mondiale : il est possible, depuis la fin des années 1980, d'acheter une caisse de MGB roadster (puis GT) neuve, sortie de l'outillage de production d'origine — un service rendu possible par le sauvetage in extremis de cet…
British-Motor-Heritagecoqueoutillagerestauration - Points de rouille et faiblesses structurelles de la MGB — le guide des zones à inspecter3 min
La caisse monocoque de la MGB (voir La caisse monocoque de la MGB — conception, aluminium abandonné et évolutions de calandre), remarquablement rigide pour son époque, souffre d'une architecture de bas de caisse structurellement propice à la rétention…
rouillecorrosionrestaurationbas-de-caisselongerons
Culture documentation
Le débat communautaire non tranché sur les pare-chocs caoutchouc, les derniers jours d'Abingdon photographiés par John Dupont (1980), propriétaires notables (le prince Charles puis le prince William, Henry Ford II), histoire du MG Car Club (1930-aujourd'hui, Kimber House)
- Les derniers jours d'Abingdon photographiés par John Dupont (octobre 1980)2 min
Au-delà des chiffres et des décisions industrielles retracés dans La fin d'Abingdon — fermeture de l'usine et arrêt de la MGB en 1980, la fermeture de l'usine d'Abingdon a laissé une trace visuelle rare grâce à la démarche personnelle d'un amateur londonien…
AbingdonfermeturephotographiemémoireJohn-Dupont - Le débat « rubber bumper » — purisme esthétique contre nécessité réglementaire, un débat non tranché4 min
Peu d'évolutions dans l'histoire de l'automobile de collection ont suscité une controverse esthétique aussi durable que celle opposant, au sein même de la communauté MG, les partisans absolus des MGB à pare-chocs chromés (1962-1974) et ceux qui plaident pour…
débatcommunautérubber-bumperpurismevaleurs-de-marché - Le MG Car Club — 1930-aujourd'hui, du slogan « Safety Fast! » à Kimber House3 min
Institution centrale de la culture MG depuis près d'un siècle, le MG Car Club (MGCC) est fondé le 12 octobre 1930 lors d'une première réunion tenue au Roebuck Hotel, près de Stevenage, où se rassemblent une trentaine de MG et leurs propriétaires…
MG-Car-ClubclubSafety-FastKimber-House - Propriétaires notables de MG — de la famille royale britannique à Henry Ford II2 min
En 1967, le prince Charles (futur roi Charles III), alors âgé de dix-huit ans, prend livraison d'une MGC GT immatriculée SGY 766F — un choix notable dans la mesure où la MGC essuyait à sa sortie des critiques sévères de la part de la presse automobile (voir…
culturepropriétaires-notablesfamille-royaleHenry-Ford-II
Achat administratif
Guide d'achat et cote par variante, authenticité des MGC/GT V8 et rôle du Heritage Certificate face aux conversions
- Authenticité des MGC et MGB GT V8 — le rôle du Heritage Certificate face aux conversions artisanales2 min
La rareté relative des deux variantes les plus recherchées de la gamme B — la MGC (environ 9 000 exemplaires, 1967-1969, voir La MGC (1967-1969) — le six-cylindres controversé qui devait remplacer l'Austin-Healey 3000) et la MGB GT V8 (2 591 exemplaires…
authenticitéHeritage-Certificateconversionscontrefaçon - Guide d'achat et cote de la MGB — variantes, prix britanniques et conseils pratiques3 min
D'après un guide britannique spécialisé consacré aux valeurs de marché de la MGB, la hiérarchie de cote entre les différentes variantes reflète fidèlement l'histoire même du modèle : rareté des versions à moteur alternatif, préférence marquée pour…
achatcotevaleursguide-pratique
Une genèse technique rare en détails
les impasses du projet (moteurs V4 à la Lancia, suspension arrière à quatre bras, aluminium de caisse, carrosserie Frua rejetée) sont documentées avec précision, montrant combien la MGB de série est un compromis budgétaire plutôt que l'aboutissement d'une ambition technique initiale (voir La genèse de la MGB — de l'échec du projet Frua aux impasses V4 et suspension à quatre bras).
Le triptyque des variantes moteur alternatives entièrement couvert
MGC (controverse ADO51/ADO52 et refus de Donald Healey), MGB GT V8 (avec le récit à la première main de Ken Costello, rarement aussi détaillé dans une synthèse française), et leurs implications techniques précises sur la répartition des masses et le comportement routier.
La controverse des pare-chocs caoutchouc traitée sans arbitrage artificiel
une fiche technique factuelle (Les pare-chocs « caoutchouc » de 1974-1975 — anatomie technique d'une mise en conformité forcée) et une fiche dédiée au débat lui-même (Le débat « rubber bumper » — purisme esthétique contre nécessité réglementaire, un débat non tranché), avec des voix des deux camps (presse puriste vs réhabilitation technique argumentée par un spécialiste commercial) — conformément à la consigne de documenter ce débat sans le trancher.
La fin d'Abingdon documentée à hauteur d'homme
au-delà des chiffres et des décisions de restructuration (La fin d'Abingdon — fermeture de l'usine et arrêt de la MGB en 1980), un témoignage photographique rare de première main (Les derniers jours d'Abingdon photographiés par John Dupont (octobre 1980)) restitue la dimension humaine et affective de cette fermeture, restée un symbole du déclin industriel automobile britannique des années 1970-1980.
Cross-liens assumés avec le reste du corpus
le contexte industriel générique BMC→British Leyland→Rover→BMW, déjà traité en profondeur dans
austin-mini/(De la British Motor Corporation à BMW — la saga industrielle derrière la Mini), n'est pas dupliqué ici — la fiche La fusion British Leyland de 1968 et ses conséquences pour MG s'y renvoie explicitement et se concentre sur les seules conséquences spécifiques à MG ; de même, l'explication générique du principe du carburateur SU (Les carburateurs SU — fonctionnement et histoire d'un équipement de toute la gamme Mini) n'est pas réécrite, seule sa déclinaison B-Series/Stromberg étant traitée dans ce dossier.Vérification croisée particulièrement riche en débats documentés
la qualité de l'appareil de sources d'ateupwithmotor.com (notes bibliographiques, interventions directes d'historiens comme David Knowles dans ses commentaires) a permis de documenter des nuances rarement accessibles sur un sujet aussi ancien, notamment sur la paternité exacte du dessin de la MGB GT et sur les raisons réelles du non-export de la GT V8 aux États-Unis — voir sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale MGB roadster + GT : ~512 000…
Production totale MGB roadster + GT : ~512 000 (Clausager/ateupwithmotor) / 513 276 (MG Owners Club, Hagerty).
- Production totale MGB + MGC + GT V8 : 523 836 (Wikipédia) / ~524 869…
Production totale MGB + MGC + GT V8 : 523 836 (Wikipédia) / ~524 869 (somme des chiffres détaillés d'autres sources).
- Date exacte de fermeture d'Abingdon : 22 / 23 / 24 octobre 1980 selon…
Date exacte de fermeture d'Abingdon : 22 / 23 / 24 octobre 1980 selon les sources (Hagerty se contredisant même en interne).
- Devenir du site d'Abingdon après fermeture : logements (Hagerty) /…
Devenir du site d'Abingdon après fermeture : logements (Hagerty) / McDonald's et commissariat (Wikipédia).
- 🗳️ Pare-chocs caoutchouc : débat communautaire non tranché entre…
🗳️ Pare-chocs caoutchouc : débat communautaire non tranché entre purisme esthétique et réhabilitation pratique — voir Le débat « rubber bumper » — purisme esthétique contre nécessité réglementaire, un débat non tranché.
- 🗳️ Paternité du dessin de la MGB GT : Pininfarina (version…
🗳️ Paternité du dessin de la MGB GT : Pininfarina (version officielle) ou l'équipe interne d'Abingdon (version de Jim Stimson) — voir La MGB GT (1965) — le hayon dessiné avec Pininfarina qui faillit ne jamais exister.
- 🗳️ Non-export de la MGB GT V8 aux États-Unis : choc pétrolier/coût…
🗳️ Non-export de la MGB GT V8 aux États-Unis : choc pétrolier/coût d'homologation (version officielle) ou protection délibérée de la future Triumph TR7 (version de Ken Costello) — voir La MGB GT V8 et Ken Costello — comment un préparateur indépendant a devancé British Leyland.
- 01ateupwithmotor.com ↗
— site américain de référence en histoire automobile, article de fond en deux parties (« All the Way from A to B ») lu intégralement sur ses 9 pages : socle documentaire principal du dossier, comparable en profondeur à citroenet.org.uk pour citroen-traction-avant/. → sources/ateupwithmotor.md
- 02en.wikipedia.org ↗
(anglophone, CC BY-SA 4.0) — 4 articles lus intégralement (MG MGB, MG Cars, MG Car Club, BMC B-series engine) : socle technique chiffré et complément factuel (mort de Cecil Kimber, généalogie du B-Series). → sources/wikipedia.md
- 03mgownersclub.co.uk ↗
(MG Owners' Club) — 3 guides modèle lus intégralement, seule source détaillée sur la genèse et la technique de la MGC. → sources/clubs-mg-owners-club-mgcc.md
- 04britishv8.org ↗
et mossmotoring.com — sources spécialisées communautaires/commerciales : témoignage de première main de Ken Costello (V8 Conversion Company) et expertise technique Moss Motors sur les MGB tardives. → sources/britishv8-mossmotoring-specialistes.md
- 05Presse et forums complémentaires
: Hagerty UK (derniers jours d'Abingdon), Jalopnik (débat pare-chocs caoutchouc), Classic Car Hub (cote et points de rouille), The MG Experience (forum communautaire), automotivehistory.org. → sources/presse-forums-complementaires.md
- 06Sources tentées mais bloquées ou anormales
: aronline.co.uk (403 Forbidden, déjà connu bloqué depuis austin-mini/), mgb-register.org (vérification anti-robot), silodrome.com (redirection vers un site sans rapport). Aucun contournement, conformément à la règle du corpus. → sources/sources-complementaires-et-echecs.md